奔驰AMG性能部门这次拿出一台全新4.0升V8，装进了限量版CLE 646里。多少也让人想起，C63换成四缸插电混动之后，AMG这些年挨过的那些骂。

CLE 646全球限量30台，传闻标价冲到百万美元，一发布就被抢空。福特野马GTD是走量车型，产能上限1700台，官方起价33万美元。价格差了3倍，产量差了57倍。

车身上，CLE 646裹满碳纤维，前翼子板神似保时捷911 GT3的锯齿通风口，进气口张得像要把迎面而来的虫子直接吞进去。可调式前扩散器和尾翼在最大模式下能压出250公斤下压力，看着确实是一台与量产脱离得很远的赛道机器。

CLE 646脱胎于约7.8万美元的CLE 53，GTD的原型是3.3万美元起步的Ecoboost野马，底子都算不上金贵。CLE 646标价百万，是CLE 53这台底子车价格的12倍还多，血统本身撑不起这个价，得看后面加了什么。

后面加了什么？两家给出的答案差很多。GTD把8速双离合变速箱整个搬到后轴，配重做到前后50:50；CLE 646的9速自动挡仍留在发动机边上，前轴压着56%的车重，两家在这件事上选的是完全相反的方向。后悬挂也是同样的路数：GTD用的是赛车供应商Multimatic的推杆可调减震，CLE 646则是常规的KW可调避震。选装套件后，GTD能在290公里/小时的时速下压出885公斤下压力，CLE 646的峰值只有250公斤，测速条件不全一致，但差距明显。马力和扭矩上，CLE 646的4.0升V8输出637马力，GTD的5.2升机械增压V8则达到815马力、约900牛·米，后者多出约50牛·米。

CLE 646卖的核心其实是“全球只有30个编号”这句话本身：它稀缺，但变速箱位置、减震方案这些机械细节并没有跟着稀缺程度一起往上走。GTD做的刚好倒过来，量产1700台，价格只是CLE 646的三分之一，却把真金白银砸进了后轴变速箱和减震系统这类看不见的地方。

至于那句百万美元的传闻价格，AMG自己至今没有正面证实。AMG这台全新V8以后大概率还会进入其他车型，只是哪一台，目前还没人知道。

信息与图片来源：Carscoops
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