这次法拉利没有放弃SF-26来考虑明年：“这和12个月前不同”。
马德里本应是法拉利SF-26理论上有利的赛道，但周日的西班牙大奖赛仍让跃马车库有些失望。虽然领奖台的最快纪录越来越长——法拉利车手的最后一次香槟可追溯到7月19日，也就是四场前的斯帕-弗朗科尔尚大奖赛，查尔斯·勒克莱尔位列第二，仅次于安德烈亚·基米·安东内利——马拉内罗车队负责人弗雷德里克·瓦塞尔明确表示他不会放弃。与近几季不同，当时车队一旦意识到世界冠军目标遥不可及，便将注意力集中在明年赛车设计上，但这次的策略将有所不同。
法国经理在马德里大奖赛结束后，解释道：“放弃SF-26的开发？不，因为我们已经不像12个月前那样了。如今，我们开发的每一个部件都还能带到车里，为下赛季的项目做准备。所以我们会继续在不同方面努力，尝试不同的东西，因为有了这些规则，我们有可能将80%的开发成果带到下一代赛车上。”
因此，法拉利不会有近年来赛季末那种风格，那种通常秋天一开始就已经停止，显示出将预算集中于下一代赛车开发的意愿。最具代表性（也是最近的）案例是2025年，当时在斯帕赛道引入了新的后悬挂系统后，尽管赛车后悬挂仍不足以解决问题，然而跃马实际上停止了2025的能源和资源集中升级，因为这项划时代的法规变更将无法从一年延续到下一年。相反，早在蒙扎，瓦塞尔就承诺法拉利将“持续不断升级直到赛季结束”，事实上在马德里悬挂系统上也做了小幅空气动力学调整。