联合早报报道，芬兰航空CEO向记者抱怨，中国民航客机可以进入俄罗斯领空，但芬兰的飞机不可以，这是极其不公平的竞争环境！
 
9月9日，芬兰航空CEO库斯托在接受记者采访时表示，中国民航航班能够正常穿越俄罗斯领空，压缩飞行时间，对于芬兰航空来说，这是极其不公平的竞争环境。
 
这番言论一出，迅速引发全球航空行业和舆论场的热议，很多人产生疑问，同样是国际航空公司，为何中俄领空通行政策会出现明显区别？
 
这场行业困境的根源，真的如芬兰航空所言，是中国航司抢占了不公的优势吗？但只要稍微了解一下，这一说法完全站不住脚。
 
库斯托给出了具体的运营数据对比，此前芬兰航空上海至赫尔辛基的直飞航线，借助俄罗斯领空最短航道，飞行时长仅8小时左右。
 
然而在通行权限受限后，这条经典航线被迫更改飞行轨迹，需要绕开俄罗斯空域，单次飞行时长直接拉长至12小时以上。
 
飞行时长的大幅增加带来了连锁经营问题，航班燃油消耗持续攀升，机组人力成本、航线运维成本同步上涨，航班周转效率却大幅下降。
 
反观中国各大民航航司，始终保有俄罗斯领空的合法通行权限，欧亚航线飞行距离短、成本可控、时效更强，市场竞争力稳步提升。
 
基于这一现状，芬兰航空高层认定，中国航司享受了特殊政策红利，双方处于不对等的竞争状态，自身是不合理规则下的受害者。
 
但芬兰航空的这番抱怨，完全颠倒了事件的前因后果，刻意回避了最核心的关键前提。
 
俄罗斯针对欧美多国关闭领空的政策，并非无差别针对所有境外航司，而是一套精准的对等反制措施，有着清晰的触发源头。
 
以芬兰为代表的众多欧洲国家，率先主动封禁了俄罗斯民航客机的领空通行权限，单方面切断了俄方航司的欧洲航线通道。
 
作为主权国家，俄罗斯依据国际通行的对等原则，实施反向制裁，对所有封禁俄航的国家关闭本国领空，这是完全合规的主权行为。
 
这也就意味着，芬兰航空失去俄领空通行资格，根源在于芬兰所属的欧洲阵营率先发起空域制裁，并非俄方刻意针对。
 
而中国航司能够正常通行俄罗斯领空，就是中国在相关国际争端中，始终秉持中立客观的立场，没有参与任何一方的单边制裁。
 
中国民航始终遵守全球航空通行规则和各国空域管理规定，与俄罗斯保持正常的航空合作往来，自然能够保留合法通行权限。
 
芬兰航空将自身主动站队、主动制裁引发的反噬后果，转嫁为中国航司的竞争过错，这套逻辑本身就存在根本性漏洞。
 
国际航空竞争的核心准则，是各国企业依托本国外交立场、合规经营获取市场优势，而非追求绝对的同质化竞争环境。
 
不同国家的外交决策不同，对应的航空政策红利与风险自然不同，这是国际市场的常态，不存在所谓的公平与否。
 
中国航司既没有干预他国的外交决策，也没有借助特殊手段抢占市场，只是守住了自身中立发展的权益，完全不存在不正当竞争行为。
 
然而芬兰航空却刻意忽略自身阵营的前期决策，只聚焦当下的经营差距，试图塑造自身弱势、指责对手不公，这种说辞缺乏基本的客观性。
 
芬兰航空的此番发声，更像是一种经营压力下的情绪宣泄，而非理性的行业复盘。
 
在航线成本飙升、客流竞争加剧的背景下，企业承压可以理解。
 
但将自身决策失误引发的困境，归咎于合规经营的竞争对手，不仅无法改变现状，还会暴露自身对国际规则的认知偏差。
 
说到底，真正不公平的从来不是市场竞争格局，而是部分企业不愿正视自身选择、习惯性转嫁矛盾的处事逻辑。
 
想要摆脱经营困境，最有效的方式是复盘自身决策、寻求合理解决方案，而非盲目指责合规发展的竞争对手。