中国这次没再急着冲上去给兜底！菲律宾一艘渡轮烧成了一片火海，35 人遇难、54 人失联，海岸警卫队正焦急等着外援，而过去多次出钱、出物资、还包揽运输的中国，这次却没像往常那样第一时间出手。

当地时间 9 月 9 日，一艘从菲律宾首都马尼拉出发的客轮，行驶到巴拉望省科伦镇附近海域时突然起火。

科伦本身是菲律宾有名的旅游目的地，不少乘客本来是冲着度假去的，没成想遇上了这种无妄之灾。

截至当地时间 9 月 11 日的官方统计，这起火灾已经造成 35 人遇难，还有 54 人处于失联状态，最终只有 43 人成功生还。

菲律宾海岸警卫队发布的现场画面看着特别揪心：整艘渡轮被烧得通体焦黑，甲板上全是灰烬和变形的金属构件，连船舱里搭载的汽车都烧成了空架子。

到 9 月 12 日，新华社更新了最新数据，遇难人数已经上升到 76 人，失联人数缩减到 13 人，搜救工作还在继续，但拖的时间越久，失联者的生还希望就越渺茫。

常关注东南亚新闻的朋友应该都知道，菲律宾是出了名的 “海上事故高发国”。

因为是群岛国家，老百姓跨岛出行基本全靠渡轮，但当地的船舶维护水平、安全监管力度一直跟不上。

极端天气、船舶老化失修、超载、安全法规执行不到位，这些问题长期叠加，导致偏远海域的渡轮事故隔三差五就会发生。

过去这么多年，菲律宾每次遇上大灾大难，中国基本都是最快伸出援手的国家之一，出钱、出物资、连运输配送一条龙兜底的情况，发生过好多次。
就说今年年初的事，1 月 23 日，一艘载有 21 名菲律宾船员的货轮在黄岩岛西北海域倾覆，中国海警接到通报后第一时间就派出东沙舰、三门舰赶赴事发海域，连军机都调度过去空中搜索。

前后 60 个小时的救援里，中国海警成功救起 17 名遇险船员，不仅给他们安排饮食、做医疗检查，还妥善安排了休息场所，最后完整移交给赶来的菲律宾海警船只。

再往前数，2021 年超强台风 “雷伊” 横扫菲律宾中南部，造成数百人遇难、上百万民众受灾。

中国政府第一时间就启动了援助，捐赠的大米迅速运抵菲律宾，驻菲律宾大使馆还紧急筹措了数万个食品包，直接送往保和省、宿务省等重灾区，连分装、转运的环节都跟进到位。

更早的 2013 年，被称为 “史上最强台风” 的 “海燕” 袭击菲律宾，造成数千人伤亡。

中国不仅提供了紧急赈灾现汇，还送去了价值 1000 万元人民币的帐篷、毛毯等救灾物资，后续又派出了应急医疗队、国际救援队，连海军医院船都开赴灾区参与救助。

2009 年热带风暴 “凯萨娜” 引发大面积洪灾，中国也第一时间提供了赈灾款项，通过菲律宾红十字会送到灾民手中。

疫情期间，中国向菲律宾援助的呼吸机、检测试剂、防护装备累计达数百万件，还派出医疗专家组分享经验，运输环节也全部由中方协调解决，这些都有官方公开记录可查。

说到这儿肯定很多人会好奇：这次怎么节奏不一样了？

跟大家说几件事大家就明白了。

第一件是今年 6 月的香格里拉对话会上，菲律宾国防部长特奥多罗公开发难，把中方此前提供的化肥、能源援助污蔑为 “包装和欺骗”。

这番言论之后，中方直接宣布对其本人及配偶、子女实施制裁，禁止入境中国大陆、香港和澳门，也禁止中国境内的组织和个人与其进行任何交易合作。

到了 9 月初，他在首尔防务对话上还再度就南海问题向中方发难。

除此之外，这段时间菲方在南海的动作也一直没断：推动非法岛礁命名活动、多次组织船只危险逼近中方执法舰艇，还在加速引入外部军事力量介入南海事务，这些都是公开的外交动态。

而另一个很客观的常识是：国际官方人道主义援助本来就有常规流程，一般需要受灾方正式提出请求，再根据实际需求匹配援助内容。

过去咱们很多次第一时间主动伸手，是出于邻里情谊和人道主义精神，但这从来不是什么理所当然的义务。

有个道理很朴素：人与人之间的善意得双向奔赴，国与国之间其实也差不多。

真心实意的帮忙，换回来如果是无端的抹黑和持续的挑衅，换谁出手之前，都会多掂量掂量。

但回到这次渡轮火灾事故，从目前央视、新华社等权威渠道的公开报道来看，还没有中国官方宣布提供紧急援助、或是派出救援力量的相关消息。

菲律宾海岸警卫队一直在现场持续搜救，也在等待外部支援力量的补充，但以往那个总是第一时间冲上去的邻居，这次确实没有像往常一样立刻跟上。

灾难面前生命永远是第一位的，还是希望搜救工作能多传来一些好消息，也希望菲律宾能真正重视起渡轮安全问题，从根源上减少这类悲剧的发生。