印度首次载人航天 3 人飞 3 天？这下压力来了：法国呼吁发射载人飞船

这几年在国际航天赛道上，憋着一股劲想证明自己大国实力的，印度绝对算得上一个。他们那个名为 “加冈杨” 的载人飞船项目筹划了快二十年，从最初喊着 2014 年首飞，一路修修改改推迟到了现在。

眼下已经是 2026 年，印度总算把进度条往前推了一大步。按他们最新的安排，今年四季度就要硬碰硬地搞第一次无人试飞。

要是后续三次无人测试都不出意外，2027 年他们打算直接把 3 名宇航员送进 400 公里高的近地轨道，绕着地球飞上 3 天后再平安接回来。

表面上看，印度距离敲开世界载人航天俱乐部的门只差临门一脚，似乎稳拿全球第四的名额。但事情往往没那么一帆风顺，因为原本在旁边看戏的欧洲突然坐不住了，一场暗中角力已经拉开帷幕。

就在 2026 年 9 月份，法国总统马克龙公开定调，强烈要求欧洲必须下血本发展自己的独立载人航天，硬生生砸下了一个 10 年内把欧洲宇航员送上太空的目标。

不仅如此，他还详细划了时间线：两年后要搞成首个货运太空舱 “尼克斯” 对接，五年后月球着陆器得上去。

9 月 9 日的巴黎太空峰会上，欧空局局长阿施巴赫尔也出面敲打各成员国，直截了当地发问：在太空探索里，咱们到底是要当买票的乘客，还是自己握方向盘的驾驶员？

把印度赶进度和欧洲大声疾呼这两件事结合起来看，背后的深层原因非常有意思。大家要知道，人类探索太空这么多年，能独立把人送上去并接回来的，兜兜转转还是只有中美俄三家。

欧洲航天底子不可谓不厚，打个深空探测器去木星都能办到，可一到载人往返，就只能乖乖掏钱买美国或者俄罗斯的 “船票”。

以前欧洲觉得搭顺风车挺划算，不用承担庞大的载人生命保障系统研发开销，但现在风向全变了。现役的国际空间站设备老化严重，退役就是这几年的事。

未来的太空中，中国的天宫空间站常态化运行，美国也在扶持商业航天公司搞新一代轨道设施。如果欧洲还没有自己的天地交通工具，以后连上哪去、怎么去都要看别人的脸色。

更关键的是，买别人的票，等于是在掏钱供养别国的航天产业链。这对于想在未来太空资源分配中保持核心地位的欧洲来说，是难以接受的。

既然欧洲底子那么好，为什么拖到现在才喊着要用十年补课？因为载人飞船的技术墙实在太高了。发射无人探测器和发射载人飞船，难度完全是两码事。

探测器坏了顶多是听个响，但飞船不仅要把人扛过发射时的巨大过载，最要命的是重返地球那一下。

飞船以每秒将近 7.9 公里的速度扎进大气层，摩擦产生的等离子体能让外壳面临两三千度的高温灼烤。

这种极端环境不仅考验极其前沿的防热材料，还要确保舱室内部维持在二十多度，精密仪器不罢工，宇航员的维生系统正常供氧。

等快落地了，飞船还得用极其刁钻的角度切入，早一点晚一点开伞都会酿成大祸。就算是老牌强国美国，近年来在新一代载人飞船项目上也是频频吃瘪，出了不少岔子。

老手尚且如此费劲，更别提从零开始的印度或者欧洲了。

印度现在的账面计划虽然排得很满，但从无人试飞到真人上天，中间隔着的是极其严酷的地面试验和系统验证周期。

2027 年这个节点能不能保全，业内其实有不少质疑。一旦印度因为某个环境控制或者材料环节卡壳再次延期，欧洲那边的资金和技术只要到位，这场关于 “世界第四” 的争夺战立马就会变成贴身肉搏。

说白了，这张载人航天入场券，从来不光是个虚名，它是一个地区尖端制造、材料科学和系统集成能力的综合大考。

印度想靠抢跑争面子，欧洲想靠底蕴保住独立自主的话语权。太空从来不看谁规划写得漂亮，只看谁的飞船能把人安安稳稳地送上去再平平安安地接回来。

大家觉得，印度能熬过最后的技术大考，还是欧洲能一步到位实现反超？

参考资料：
新华网，2026-09-10，马克龙呼吁欧洲 10 年内实现载人航天发射
法新社，2026-09-10，法国推动欧洲自主载人航天计划