欣欣向荣的理想新车周期中，不容忽视的风险依然存在从26年5月份开始，理想正式进入了密集的新车发布，从L9,L8,L6,i8,新MEGA，后面紧接着还有i9和i6。对应的新车交付理想从年初的不到三万重新稳定在3万-4万区间，尤其是在L6的助攻下8月份快接近4万。在如此强大的新车发布周期内，理想是否能重回增长轨道，后面又存在哪些未知的风险，我做了一期个人的分析。关于增长的问题，我想对于理想来说，今年这么多新车发布，无论如何也是要实现超过两位数的同比增长得。26年1-8月理想汽车累计交付261,619辆，25年同期累计交付量约为275,000辆，整体同比微降约4.9%，但是在今年8月份交付28,529辆，同比增长32.1%，终结了此前连续三个月的同比下滑态势，虽然要实现今年全年55万的目标难度很大，但是剩下4个月理想要实现同比大幅增长是有很大可能得。同时，我们也得看清理想在后续市场竞争中存在若干风险：第一个风险是市场竞争格局的新态势。增程市场理想需要面对最强大的对手小米澎程，N70和N90的价格对于L6和i6是有很大的分流效应得，而沉寂已久的问界势必会采取更加激进的策略来应对市场份额的流失，蔚来NT3.0的5566也会在明年上半年对理想走量的两个6给予非常强的竞争冲击。第二个风险来自于理想内部纯电和增程相互分流，新款的L9/L8主动操控路线已经快接近被证明是失败得，尤其是L9在经历首销期高峰之后又回到了2000左右，而新的i9的定价很可能会对L9/L8来一个致命一击，如何解决纯电车型对增程车型的分流是理想急需要解决的问题，否则带来的结果就是两个技术路线下发布的车越来越多，但是整体销量却没法实现快速上涨，白白浪费了这一波势能。第三个风险是如何避免陷入增收不增利的陷阱，今年的市场竞争激烈程度决定了每家的定价都会非常极限，谁也不敢在新车发布时候价格留一手，如何提升毛利率是目前所有玩家都需要回答的问题，这也是我们看到理想这段时间集中宣传自研电池的最大目的，核心部件的自研才能带来成本的下降，这一次策略切换需要市场的验证总结下来，我对理想下半年的销量持积极看法，理想也确实需要找到应对市场潜在风险的解决方案。造车真得是一场马拉松，一刻都没法放松，投资回报确实不成正比，这也是段永平不愿意投资汽车行业的原因吧蔚来汽车新能源汽车