去年其实写过24款的P7+纯电，当时觉得纯电60度的版本作为一个家用轿车来说算是比较合格的，一年多过去了，又开了最新的26款增程版本车型，还是记录一下这台车的特点吧。

26款P7+和24款有一些配置上的变化，最明显的就是外观，前包围、尾灯、轮毂造型都有所改变，同时全系标配了可变悬架，图灵芯片，电吸门，基础配置又高了不少。当然这台增程版低配车型也有一些减配的地方，比如后排屏幕以及后排的通风加热按摩，其余的像电机功率，智驾，都没有什么大的区别了。

虽说新款P7+全系增加了可变阻尼悬架，但整车还是偏向舒适的调校风格，节能或舒适模式下的压缩和回弹阻尼初段都偏弱，所以整车会有一种悬浮感，对于一些离散的路面不平整过滤还是不错的，能把部分路面震动变得相对圆滑，但是遇到连续冲击路段的时候就很难完全抹去颠簸，收敛速度慢一些，带来的问题仍然是车身晃动偏多，容易晕车。个人认为运动模式是相对比较平衡的模式，不是那种很硬的类型，但能让底盘感觉更整，响应速度更快，主观舒适性和驾驶信心都会更好。

这个车的转向整体还是比较舒适的类型，整体感觉比较正常，比老款跟手一点。回正力矩和转向阻尼都算比较适中的，与车轮的连接感一般，转向和车头的响应速度还可以，但是整个车身的动作会慢一些，操控整体给人的信心一般，过个高速弯侧倾还是比较明显，不过也是符合这台车舒适的定位吧。在这里要诟病一下新款G7增程，那个车跟纯电G7和新P7+增程都不一样，回正力度特别大，有一种方向盘打手的感觉，个人不是很喜欢。

油门刹车方面中规中矩，依然是属于符合定位，油门依然有当前大部分新能源车的油门延迟问题，慢慢踩比较顺，运动模式响应速度可以接受，延迟有但不算太大。刹车比较平缓，阻尼偏小，制动力相对比较靠后，不过日常开也算可以接受。

第一次写小鹏的增程车，这台车增程器的NVH水平整体是比预期要好的，起机和停机声音都不明显，启动的时候也没有很明显的振动，也不会随着速度的升高带来更多的噪音和震动，就是停机时有的时候会有一个声音。另外就是这个增程版本的P7+在亏电工况下，城区的油耗大约是6个油左右，对于一个5米长的增程轿车个人认为还可以。

其实P7+不管是增程还是纯电，在中大型新能源家用轿车这个领域，产品力一直也是没什么问题的，但这两年同级别竞品越出越多，P7+的优势就不如刚上市那会明显了，但同级芯片算力和智驾，以及一些舒适性配置方面，小鹏仍然是有优势的。

好了P7+增程差不多就是这些，我们下辆车见