2026年1到4月，国内新能源乘用车平均整备质量1939.3公斤，比2020年的1520公斤重了27.5%，同期燃油车增重不到8%。

今年1月1日实施的GB 36980.1-2025，把这件事从选择题变成了算术题。电耗限值=0.00556×(整备质量-1780)+13.92，也就是说车每重100公斤，允许的电耗只多0.556度。而实测口径里，整备质量每增100公斤百公里电耗要涨7.5%左右——放宽的远不够多花的。

还有道硬门槛：2710公斤。超过这个重量的纯电车想拿购置税减半，CLTC百公里电耗不能高于19.1度；不满足限值的新车过不了工信部准入备案，上不了牌。

过去车企可以用"车大所以限值宽"来对冲，现在这条路被公式堵死了。堆电池换续航的游戏结束，剩下的牌只有效率——电驱、热管理、风阻、轻量化材料。