巴基斯坦一位亲历过印巴空战的王牌飞行员，在专访里坦言，咱们国产歼 - 10CE 战机的综合作战能力，比巴空军主力的美制 F-16 Block52 + 足足领先一代。

要知道，这位飞行员之前常年驾驶 F-16，对两款战机的性能差距，有着最直观的切身体验。

说这话的飞行员名叫沙欣・比拉尔，这段评价来自巴基斯坦 HUM 新闻频道近期播出的公开专访。

可能很多人没意识到这个评价的分量 —— 比拉尔此前是 F-16 Block52 + 的资深飞行员，在这款美制战机上累计飞行时长超过 1200 小时，是巴空军里实打实的 F-16 老飞。

2022 年歼 - 10CE 交付巴空军后，他作为首批飞行员换装，至今在歼 - 10CE 上也已飞行 800 多小时，还亲身参与了 2025 年 5 月的印巴空战。

两款战机他都摸透了、飞熟了，还拉到真实战场里过了招，说出来的感受比任何纸面数据都实在。

搁早几年，你要是在巴基斯坦空军里说中国战机比 F-16 强，大概率没人当真。

毕竟 F-16 在巴空军服役了几十年，一直是绝对的主力精锐，是所有人心里 “打硬仗能顶上去” 的标杆。

而此前的中国产战机，在巴军的认知里更多是 “性价比之选”，这种固有观念传了很多年，不是靠几句宣传就能改变的。

但比拉尔这种一线王牌的亲口评价，相当于直接把这个老观念给戳破了。

他说的 “领先整整一代”，也不是随口夸张，是从雷达、航电、武器这几个空战核心维度，实打实飞出来的代际差距。

先说最核心的雷达，这可是现代空战的 “眼睛”。

巴军列装的 F-16 Block52 + 搭载的是 AN/APG-68 (V) 9 机械扫描雷达，说白了还是靠机械转动天线来扫描空域，对常规战斗机目标的探测距离约 140 公里，同时能跟踪的目标数量有限，遇到强电子干扰时性能还会明显缩水。

而歼 - 10CE 配备的是有源相控阵雷达，天线上集成了上千个独立收发模块，波束切换全靠电子控制，不用机械转动，不仅探测距离更远，同时跟踪、同时攻击的目标数量更是提升了数倍，抗干扰能力也有本质差距。

打个通俗的比方，就像老式拉杆天线的彩电和现在的高清智能屏，看起来都是显示画面，底层技术差了整整一个时代。

再说说航电和电子战系统。F-16 的整体航电架构还是几十年前的底子，哪怕是 Block52 + 这个后期改进型号，也只是在原有框架上修修补补，更关键的是，巴军想给 F-16 升级航电、更新系统，还得看美国的审批脸色，自己根本做不了主。

歼 - 10CE 的航电则是全新一代的架构，座舱交互、任务处理、电子战能力都是按最新技术标准打造的，飞行员在空中的战场态势感知完全不是一个级别，很多繁杂的信息处理工作系统已经做完了，飞行员只需要专注决策，作战效率高了不止一点。

还有武器系统的差距，放到真实战场里更致命。

F-16 配套的主力中距空空导弹是 AIM-120C5，射程在 100 公里出头，不光性能上限摆在那里，采购数量、库存管理、实战使用都受美国的严格管控。

歼 - 10CE 搭配的是霹雳 - 15E 远程空空导弹，超视距打击的射程优势非常明显。

关于这款导弹的实战表现，央视军事此前披露，在 2025 年 5 月的印巴空中冲突中，巴军歼 - 10CE 取得击落多架印军战机、自身零损失的战果，霹雳 - 15E 的性能得到了真实战场的验证。

反观当时巴军的 F-16 机队，因为使用限制和弹药管控的原因，基本没有升空执行主战任务，关键时刻谁能靠得住，对比非常直白。

其实除了纸面性能，更核心的差距是装备自主权。

F-16 从维护保养、零部件供应到升级改装，整条链路都捏在美国手里，国际关系一有风吹草动，随时可能被卡脖子。

而歼 - 10CE 是完整的中国装备体系，首批 6 架歼 - 10CE 正式列装巴基斯坦空军，从接装训练到形成战斗力再到实战建功，全程都有稳定的技术和后勤保障，巴空军自己就能说了算，不用担心打仗的时候突然被断供、被限制使用。

现在巴空军内部的风气变化也很能说明问题：以前能飞上 F-16 是飞行员的最高荣誉，是精锐身份的象征；现在反过来了，顶尖飞行员都抢着申请歼 - 10CE 的飞行资格，不少飞了十几年 F-16 的老飞行员，都主动申请转飞歼 - 10CE。

飞行员的选择不会骗人，哪款战机更好用、更能打，天天飞的人心里最清楚。

说到底，一款武器好不好，最终还是使用者说了算。

从正式交付到实战建功，再到一线王牌飞行员的亲口认证，歼 - 10CE 靠实打实的性能站稳了脚跟，也让全世界看到了中国航空工业的硬实力。