没有意外，越南高铁又延期了。先耍了日本然后是法国，现在越南的高铁就像姜太公钓鱼，只能等愿者上钩。

就在几天前，越南建设部部长公开承认项目推进速度不及预期，直接把开工节点从 2026 年 12 月调整到 2027 年底，这已经不是第一次跳票，年初的时候还喊着年内动工，半年过去就又往后延。

钱的问题最直白，截至今年六月，整个项目只拨付了年度计划的百分之二，是所有重点工程里进度最慢的一个，连越南本土最大的民营企业前段时间都撤了资，原本想拉着外资一起干，结果贷款方案被财政部驳回，老板身家一天缩水近二十亿美元。

说起来越南打高铁的主意，早在上个十年就开始了，最早找上的是日本，2006 年两边就签了合作备忘录，当时日本答应给低息贷款，用新干线的技术，可一算账总造价要五六百亿美元，差不多占当时越南全年 GDP 的一半，越南国会直接否决了方案。

之后两边又谈了好几轮，日本始终不肯松口转让核心技术，报价也一直降不下来，越南觉得不划算，慢慢就冷了下来，这期间越南也不是没找过别家，只是条件提得太苛刻，没人愿意接。

前两年越南又把目光转向法国，法国阿尔斯通等企业组团过来洽谈，表态愿意参与项目，还提到可以做技术转让、人才培训，当时越南媒体还兴奋了一阵，觉得终于找到愿意让步的合作方。

可真谈到核心细节，法国人照样留了一手，列车牵引系统、信号控制底层代码这些核心技术，根本不在转让清单里，而且法国的方案报价同样不低，算下来总投资要六百七十多亿美元，越南财政根本兜不住。

越南手里握着六百多亿美元的项目，总觉得自己是甲方就该说了算。对参与的企业提了一堆硬性要求，不仅要有时速三百公里以上的建设经验，必须带本土企业组成联合体。

最核心的是必须拿出完整的技术转让方案，从设计图纸到仿真模型，从勘探方法到运营软件，全都要教给越南工程师。没有技术转让方案的，直接连竞标资格都没有，这种条件放到全球基建市场，也没几个国家能答应。

我觉得越南最大的问题，是没认清自己的家底，越南本土的铁路工业基础非常薄弱，现在跑的干线大多还是殖民时期留下的米轨铁路，国内的机车厂只能修修普通列车的零件，连现代化的组装能力都没有，想靠一条高铁就建立起完整的本土高铁产业，相当于还不会走路就想跑马拉松。

更何况还有征地的老大难问题，全线要征一万多公顷土地，各地补偿标准谈不拢，居民安置阻力大，这也是工期一拖再拖的重要原因。

越南还爱玩多边制衡的套路，同时跟好几个国家谈，想靠互相压价拿到最好的条件，今天跟日本接触，明天跟法国洽谈，后天又和德国、韩国磋商，好像谁让步多就选谁，可实际上真正有成熟高铁技术的国家就那几个，大家心里都有底线，核心技术不可能随便出让。

毕竟高铁技术是几十年研发砸钱砸出来的，凭什么因为你一个订单就拱手送人，越南以为自己的订单很抢手，其实在人家眼里，风险远大于收益。

这么拖下去吃亏的还是越南自己，看看周边国家，中南半岛上的铁路项目一个个都在推进，有的已经通车运营，有的正在稳步施工。

越南的高铁计划从 2006 年说到现在，二十年过去连正式开工都没做到，原本计划 2035 年通车，现在看大概率还要往后延，交通基建跟不上，区域经济一体化的红利就很难吃到，最后耽误的是自己的发展节奏。

说到底，建高铁不是逛菜市场，不能总想用白菜价买宝贝，既要技术先进又要价格便宜，还要人家把家底都掏出来，天下没有这样的好事，越南要是一直抱着这种心态谈下去，恐怕再过个十年八年，这条南北高铁也还是停在规划图上。

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