9月7号晚上，小米澎程上市，4分钟锁单破万。紧接着就是熟悉的一幕，不到48小时，懂车帝的横评、汽车之家的长途实测、拆车、各家媒体的试驾，全都出来了。一台新车被这么密集地抬上台面检验，其实是件好事。
毕竟发布会讲得再漂亮，都不如第三方把车开上高速、把电跑到剩2%、把分贝仪架在后排来得实在。真金不怕火炼，被验过的成绩才叫成绩。
据雷军介绍，历经3年半的打磨，小米澎程终于要跟大家见面了。小米澎程基于原生的增程系统，从底层解决传统增程车的共性痛点，带来了智能可变大空间SUV的颠覆性体验。首先，全系大电池增程实现了出行自由，澎程系列CLTC纯电续航最高505km（N70 Max），CLTC综合续航最高1705km（N90 Max），支持92号汽油，公桩充电兼容性，实测成功率99％+，不挑油不挑桩，想开就开，想走就走。其次，大空间增程实现了空间自由。增程系统天然需要占据空间，但小米澎程提供大电池的基础上，重构了增程车的空间体验。在N70系列上实现了超大二排空间与超大后备厢空间；在N90 Max上实现了7人满座，还能装下所有人的行李。
增程车不是新出来的技术，也不是理想或者是小米研发出来的技术，增程技术诞生于1900年，距今已经有百年历史了，虽然增程技术出来的早，但是一直没有受到车企的重视。一直到2010年，通用汽车量产了全球首款增程电动车Volt，虽然通用汽车做增程车做的早，但是通用汽车仍然还是以燃油车为主，并不太重视增程技术。之所以现在的增程车技术快速发展是因为理想等国产车企做增程车的思路跟国外不一样：理想做的是大电池增程，平时用电，长途或者不方便充电的时候可以用油，这种体验要比以前的增程车好太多了。
雷军发长文表态，技术路线没有绝对好坏，最终要看实际用车体验，也一一拆解小米澎程怎么应对这些老问题。 N70 Max把CLTC纯电续航做到505公里，这个数字已经超过半数市面上的纯电车型，日常通勤，完全可以当成一台纯电车来用，增程器多数时候只做长途兜底。亏电油耗N70 Pro做到5.7L每百公里，官方给出的数据，增程器介入噪音小于1分贝，几乎感知不到发动机启动。 空间上做了纯平地板，搭配长滑轨，N90 Max七座版本，满员出行，行李依旧放得下。保养也做了简化，增程器首保之后，3年或者3万公里才需要再次保养，对比部分车型几千公里就要跑一趟4S店，确实省心不少。
Xiaomi HAD智驾、激光雷达、4D毫米波雷达、前双叉臂后多连杆悬架全部给到。Max版本再升级空气悬架加CDC、HUD以及25扬星弦音响。座椅通风加热按摩覆盖前后排，整套硬件清单拿出来，对比理想L6丝毫不落下风。不过，花样百出的空间模式更多适合驻车场景，行驶途中能用到的功能并不多。很多朋友会纠结版本怎么选，追求性价比选Pro，日常家用完全够用；预算充足，想要空悬、HUD和更好的音响，直接上Max。车身4.96米，尺寸拿捏得刚刚好，城市通勤、接送孩子、自驾出游都适配，一胎、两胎家庭，无论是载人还是装载露营装备都游刃有余。
尽管有这样那样的短板，但车无完车，任何一款车都不可能完美，也不可能让所有人满意，买车也只是根据自己需求的取舍罢了。
当然，小米澎程的优点也是显而易见的，例如可变多用的大空间，纯平的底板都让人赞不绝口。这这个价位区间，小米澎程虽不敢说无敌吧，但足以称得上可圈可点。
而且，凭着雷军的个人魅力，还有小米的品牌号召力，小米澎程大概率会火，虽不会像小米SU7那样爆火，因为那是个现象级产品，很难复现。但也会有不错的表现，这样市场保有量就有了，也就为后续的售后多提供了一份保障。【来自懂车帝车友圈】