一座刚通车的跨境大桥，当天就被人公开点名。9月7日，横跨图们江的俄朝公路大桥“雅科夫·诺维琴科”号正式启用，俄罗斯总理米舒斯京与朝鲜内阁总理朴泰成通过视频连线揭幕，两国车队分别从两端驶上桥面。这座桥全长约一公里，双向两车道，连接俄罗斯滨海边疆区哈桑镇和朝鲜罗先特区，是两国历史上第一条直通公路。通车当天，乌克兰方面有声音放话称可能对大桥动手，以阻断俄朝之间的物资运输。不过，这一表态目前没有得到乌克兰官方或权威媒体的正式确认。
大桥的建设节奏本身就说明问题。项目协议在2024年俄朝领导人会晤期间签署，2025年4月30日正式开工，到2026年9月7日通车，施工周期495天。2026年4月21日完成主梁合龙，不到半年就实现通车。这个速度放在跨国基建项目里相当罕见。
过去几十年，俄朝之间唯一的陆路通道是1959年建成的铁路桥。有一种流传很广的说法称，由于朝鲜使用1435毫米标准轨距、俄罗斯使用1520毫米宽轨，列车到了边境必须停下换轨。实际情况是，哈桑站同时铺设了两种轨距的轨道，跨境列车并不需要换轨即可通行。但铁路运输本身仍有局限，编组、站场、固定时刻都限制了灵活性。
新公路桥通车后，重型卡车可以直接过境。俄方哈桑口岸设计日通行能力为300辆汽车和约2300人，初期以货物运输为主，客运将在后续开放。卡车小批量、多批次直接抵达目的地的运输方式，比铁路编组在调度上灵活得多。
这条通道的地理位置也确实让外部力量难以对运输线实施直接干预。但也要看到，每天300辆是整个口岸的理论上限，其中还要算上普通贸易和空车返程。货物过桥后仍需进入俄罗斯铁路网，穿越西伯利亚运往欧洲方向，这座桥只解决了边境段的瓶颈。乌克兰调查组织Truth Hounds认为，大桥的主要意图是建立一条隐蔽的军事后勤通道，可能用于运送朝鲜军事人员和物资，但这一判断目前属于分析推测，俄朝双方官方口径一致，均表示大桥用于贸易、旅游和人员往来。这座桥能改变什么，还要看后续配套设施和实际运量。