机缘巧合体验了一下初代的宝马X1，这是一台14款的20i四驱车型，即指导价39.8w的版本，作为一台高个子“E90”，这台车看起来“键盘值”还是蛮高的，当然这台车毕竟也已经十多年了，行驶里程也超过十五万公里，自然是和新车会有一定的区别，因此大家还是以看个乐为主。

这台20i车型搭配的还是大家熟悉的N20+8AT的组合，184马力的参数大家也比较熟悉了，实际表现上，绝对动力的表现还算不错，特别是中低速下还是比较轻快的，速度起来后虽然有些衰减但比起E时代的325体感上还是快多了，看了下如果没有四驱系统理论上应该还能再好一些，当然无论是那个时代还是放在今天满足够用肯定不成问题，真不够用的话据说这个硬件版本也可以通过“魔法”变成28i，当然就这么一说。动力响应表现还是比较不错的，明显保留了宝马一贯的比较积极的设定，正常的升档逻辑没什么问题，稍微大点的动力请求也能够很快的降一个档来进行响应。大的动力请求的响应速度考虑到硬件基础也是蛮快的，整体的动力释放也还算比较线性。平顺性表现总体还不错，低速升降档稍微有点小动作，制动降档的时候也有一点小闯动，不过幅度倒都还是比较轻微的，速度起来后换档动作倒还是挺连贯的，不过这台车蠕行感觉特别有劲，甚至刹车需要踩深一点才能够停住，还是挺少见的，总体表现还是比较不错的，这套动力总成的驾驶性确实可圈可点。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的路感还是挺明显的，对于路面小的不平的反馈确实挺多，不过对于路面震动这些的处理倒是还可以，过大点的坑反馈也明显比E90要柔和多了。另外过一些大点的连续震动时也能够感觉出悬架的行程确实要比一般轿车还是要长一些的，当然毕竟时间也比较久了自然也谈不上什么“高级感”了，整体的风格和同时代宝马那种比较“韧“的风格类似，减速带前后还是稍微有点不那么一致，而且也会有些多余的动作，当然也可能和车况有关，不过反馈也还算能接受，总体舒适性确实是要比E90明显要好的，起码满足一个还算舒适的日常代步不成问题。

运动性表现好评，简单激烈驾驶了一下感觉还不错，虽然能感觉出重心比E90还是要高一些，但横向对比一些SUV甚至是两厢车这台车对于侧倾的控制都还是蛮不错的，快速的重心转移时车辆的响应也很快，连续的重心转移虽然感觉悬架行程长一点，但还是能够比较妥善的应对的，确实还是“老“宝马该有的味道。另外或许得益于四驱系统，弯道中即使给油给的相对放肆一些也不会有什么推头或甩尾的感觉，整体还是比较平衡的，能感觉出四驱系统对于弯道性能确实还是有一定增益的。

转向手感还算不错，虽然是电助力但低速确实还是没那么轻，不过对我个人来说还是能够接受的，即使是大角度的转弯调头力度也没什么问题，速度起来后的稳定性也不错，对于大多数人来说日常驾驶还是明显要轻松不少的，不过相比于一些比较新的宝马，这台车小角度的回正确实就没那么积极了，试了下大角度调头后单靠给油还是不太能回正，还是需要即再“接一把”，日常的车头响应和跟随性都还是蛮好的，开起来都还是挺灵活的。

刹车脚感没什么明显的问题，除了制动时有些小的闯动会使得制动力有些波动以外别的倒是没什么问题，幅度比较小稍微适应一下也能够刹的比较平稳。

NVH表现还算可以，发动机声音也是N20的老问题了，听习惯了就过了，这台车的振动倒是还好，风噪路噪的控制也比我预想中的要好一些，起码开到一百多也并没有觉得特别吵。

静态上，相对后续的前驱X1，这台车明显确实就没那么像SUV了，说是一个加高旅行车或者说跨界车也合理，倒也挺有自己的特色，天使眼日行灯以现在来看倒也还是挺好看的。

内饰也是那个时代宝马的设计风格了，单看设计确实就没什么新意了，相比上游的一些车型在一些细节上也稍微有些落差。车主换了一个副厂的屏幕，起码看起来还能大点，能保留原本的idrive功能倒是挺好，本来我个人对座椅套不是太喜欢，但看了下这台车原本的红色内饰后感觉还是套上会好一些。做工倒是没什么问题，用料确实就不怎么样了，一定程度上也算是那个时代宝马的共通问题了。储物空间也比较一般，基本上只有中间区域一点能放东西，手机都不太能找到合适的位置。

前排人机工程学还好，坐姿比起一般轿车确实还是稍微高点，不过找到个舒适的位置还是不成问题，带了座椅套后基本的乘坐舒适性也没什么问题，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。后排确实就比较一般了，腿部空间还是挺小的，座椅本身也称不上多舒适，不过得益于相对高点的布局，整体的乘坐感受比起E90还是要好一些的。后备箱空间中规中矩，毕竟车本身也不大，这个空间倒也符合预期。

配置上，虽然是全系车型中比较高配的版本，但以现在的眼光来看配置确实就比较一般了，不过比如常规的座椅加热，前后雷达倒车影像这些基本的功能倒也有所配备。启动也是宝马经典的插钥匙后按按钮（所以算不算无钥匙启动呢）。此外看了下这台车长期记忆的油耗是百公里13L，毕竟不知道使用场景，说出来给大家看个乐就好。

总的来说，这台X1的表现倒也基本符合我的预期，作为一台“E时代”的产品，配合上一个相对较新的动力总成，即使是加高后也有着一个相对不错的驾驶感受，当然相比E90这台车虽然没那么纯粹，但相应的也获得了一个更好的实用感受，因此受到一些人的追捧也就不难理解了。此外看看新款的X1再看看这台车，不得不感慨二者真的是完全不同定位的产物。