星宇股份又引爆第三颗惊雷：工厂90%是暂时工！黄河路智能产业园，近90%是临时工。上一风波还没平，另一颗雷又炸了，星宇股份黄河路智能产业园被曝产线工人接近90%都是劳务派遣工，俗称临时工，正式工只剩10%。


汽车大灯早就不是拧上几个灯泡那么简单了。到了2026年，一套高端智能车灯里面塞着LED矩阵、控制器、传感协同、投影模块甚至软件算法。
星宇股份恰恰吃到了这一轮升级红利。可越是技术密集的零部件，越依赖稳定制造体系，这时候用工问题连续冒出来，就格外扎眼。星宇现在已经是年营收超过150亿元的中国车灯龙头，客户名单里有大众、奔驰等整车企业。
这样的公司早就不是小作坊，管理标准也不能停留在“订单来了就补人，订单少了就减人”。它面对的是全球汽车供应链最严的一批客户，任何质量波动都有可能沿着供应链被迅速放大。
真正让我警惕的，是财报里另外一组数字。2025年星宇车灯及控制器产量同比下降6.61%，劳务外包工时却明显增加，全年劳务外包报酬达到3.02亿元。
产量往下走，外部用工投入却往上爬，这至少说明公司生产组织方式正在发生明显变化，外包力量承担的工作越来越多。
黄河路智能产业园“近90%是临时工”的说法，目前还缺少监管部门或公司正式数据确认，因此不能直接当成铁案。但这并不意味着争议可以一笔带过。
因为星宇以及佛山星宇此前确实出现过劳务派遣比例超过规定比例的问题，并在2026年进行整改，这已经不是纯粹的网络想象。更麻烦的是，星宇最近的人力资源争议不是孤立发生的。
2026年公司招录440名高校毕业生，其中107人后来解除劳动合同，常州人社部门介入调查，人力资源总监被停职，公司董事长随后公开道歉。对一家制造业龙头而言，一次涉及上百名应届生的用工调整，本身就说明招聘与产能规划之间出现了明显脱节。
这件事放在8月的汽车行业环境里看，就更容易理解。2026年国内汽车价格竞争继续向零部件环节传导，整车企业一边压采购价，一边要求供应商更快开发、更快交付。
利润空间被挤以后，供应商最容易动的三把刀，就是采购成本、人工成本和资本开支。人工偏偏又是最容易快速见效的一项。可汽车零部件不是外卖平台，工厂也不是人员随进随出的临时场地。
一条成熟车灯产线里，有大量经验藏在老师傅手上。注塑件的尺寸漂移、密封胶的工艺窗口、灯罩表面的细小瑕疵、电子模块装配的异常判断，这些经验不是看两页操作书就能马上掌握。
人员越不稳定，培训投入就越难回收。企业如果发现工人待不久，自然不愿意花太多时间培养；工人发现自己长期没有稳定预期，也不会愿意深钻工艺。
两边互相降低投入，生产线最后就可能变成“能干活的人很多，真正懂工艺的人越来越少”。这对精密制造绝不是好消息。
偏偏星宇正在往更复杂的产品上冲。2026年上半年，它研发费用达到4.76亿元，同比增长超过16%，同时推进DLP、MicroLED、MiniLED、OLED以及区域控制器等技术。
前端研发越来越贵，产品越来越智能，后端制造就更不能只盯着每小时人工成本，否则研发端省不下来的钱，很有可能在质量端重新交出去。尤其是DLP、ADB这类智能车灯，对光型控制和电子系统一致性要求很高。