原本美国在作战无人机领域，领先中国十年，结果美国自毁长城，还原地等了中国十年！2016年，美国海军亲手掐死了，全世界最先进的舰载隐身无人攻击机X-47B，航母起降已经做完了、隐身突防已经摸到门槛了，说砍就砍了。十年后的2026年，中国海军把飞翼隐身无人攻击机攻击-21直接摆上了076型“四川”

2026年8月31日，美国海军航空系统司令部突然向工业界发出一份信息征询书。要求很有意思：新无人机要能从“尼米兹”级和“福特”级航母弹射起飞、拦阻降落，还要有远程飞行、携带武器和有人无人协同能力。
看到这里，再回头看十年前那架X-47B，历史确实转了一个很大的弯。这份文件甚至给出了相当具体的方向。
美海军希望单机价格控制在3000万美元左右，可外挂4枚、每枚最高2500磅级的武器，同时尽量控制甲板占用面积。它不再满足于让无人机围着航母做侦察或者送油，而是明确要求它进入高风险空域，和F/A-18、F-35C一起干活。
2013年5月，X-47B从航母弹射器上起飞；7月，它在“乔治·H·W·布什”号上完成无人机首次航母拦阻着舰。两年后的2015年4月，它又自主对接加油机，一次接收超过4000磅燃油。
航母上最难处理的弹射、降落、甲板调度和空中加油，它几乎全试了一遍。不过有一点必须讲准确，X-47B本质上是UCAS-D技术验证机，并没有走到正式量产、挂弹执行战斗任务那一步。
它真正厉害的地方，是提前证明了一件事：大型飞翼无人机完全可以融入核动力航母复杂的飞行甲板，这才是它留下的最大技术遗产。随后发生的事情，并不是“飞机不行了”，而是美国内部一直没决定到底拿这种飞机干什么。
国会和部分研究机构希望要一架能够进入严密防空区的隐身打击无人机；美国海军一度更看重长航时侦察。双方围绕UCLASS任务定位争了多年，项目合同因此明显拖延。
美国政府问责局2016年也明确指出，这场任务定位争论是项目转向的重要原因。2016年2月答案出来了。
美国2017财年预算正式把UCLASS重组为CBARS，核心任务改为空中加油，后来发展成MQ-25“黄貂鱼”。这比参考资料所说的“2016年5月才终止”要早几个月，而且它也不是简单因为与B-21功能重复才被砍，美国当时还要解决舰载战斗机数量和使用寿命压力。
当年的选择并非毫无道理，F/A-18E/F不仅承担攻击任务，还要挂着加油吊舱给其他舰载机输油。时任美国海军作战部长理查德森估算，如果无人加油机接手这一工作，大约能够释放5至6架“超级大黄蜂”返回战斗任务。
美国想先解决眼前最急的问题，再慢慢发展无人作战。可“先解决眼前问题”最后拉得比预计更长。

更尴尬的是，美海军最新预算已经把初始作战能力推迟到2029年2月，而不是此前计划的2026年或者2027年。也就是说，美国并没有白干十年。
MQ-25积累了无人机指挥站、航母控制系统和甲板操作经验，未来这些东西都能给新型无人战机使用。但在最受关注的“舰载无人打击”这一条线上，美国确实出现了一段明显空档，这也是今年重新启动舰载CCA计划格外引人注意的原因。
另一边，中国走的是不同路线。官方介绍明确表示，受阅的多型无人机都是国产装备，可以承担侦察、打击、通信等任务，无人力量已经不是单纯展示某一架飞机，而是在向体系化使用发展。
真正改变海上使用方式的，是076型四川舰。它2024年12月27日下水，2025年11月完成首次航行试验。
到2026年4月，四川舰已经赴南海开展跨区试验训练；7月公开画面显示甲板标线和阻拦装置已经安装；8月1日，央视首次公开了四川舰进行质量车电磁弹射试验的画面。至于网上热议的“攻击-21已经登上四川舰”，目前最稳妥的表述应该是：2026年1月底到2月初，四川舰甲板出现一架被蒙布覆盖的飞翼无人机，外界普遍认为它与舰载版GJ-11、也就是常被称为GJ-21或攻击-21的型号有关，但专业机构判断当时更可能是用于甲板调度、升降机和机库适配的模型。
真实无人机已经完成四川舰弹射和拦阻着舰，目前没有权威公开信息能够证明。但这并不影响076的意义，四川舰满载排水量4万余吨，拥有全通飞行甲板、双舰岛以及电磁弹射和阻拦系统。
但方向已经非常清楚：美国海军重新要求无人机携带武器、进入危险区域、配合有人战机作战。十年前争论不休的那道题，又回到了桌面上。
在我看来，把这十年简单理解为“中国追上，美国停下”，还是过于简单。美国真正付出的代价，是在技术已经证明舰载大型无人机可行之后，因为短期作战需求、预算安排和内部任务争论，把无人打击能力放到了后面。
MQ-25解决的是现实问题，而且它留下的控制系统和航母无人化经验同样重要；但如今美国重新提出武装舰载CCA，也说明单靠无人加油并不能满足未来航母航空兵的需求。现代海战越来越像一场体系之间的较量。