只会开车，撑不起一个永远不会被淘汰的饭碗出租车司机，是一个会被无人驾驶逐步替代的职业群体。靠“司机还要吃饭”来阻止无人驾驶，保不住这个岗位。说得直接一点：只会开车，在今天已经算不上什么稀缺技能，更不是一张能吃一辈子的长期饭票。会踩油门、会打方向盘，不代表社会必须永远为这项劳动付费。无人出租车会不会抢司机的饭碗？当然会。减少人工驾驶，本来就是它的核心价值。既要无人驾驶，又要求每辆车永远养着一个司机，这不是自相矛盾吗？中国经历过的技术替代，还少吗？当年汽车普及，赶马车、拉人力车的生意不断萎缩，汽车制造、维修、客货运输发展起来。今天的出租车司机，本身就是上一轮交通变革发展出来的职业。凭什么上一轮可以替代别人，这一轮轮到自己，就必须停止？再看电话接线员。过去打电话，需要有人在交换台前插拔线路，替你接通。自动交换技术普及以后，这项工作逐渐退出了日常通话流程。今天大家熟悉的华为、中兴通讯，早期发展都与电话交换机密切相关。华为从代理用户交换机起步，再走向自主研发；中兴也靠研发程控交换机打开市场。交换机，就是华为起家的生意。如果当年为了保住人工接线，拒绝自动交换，就不会有后来这条通信产业的发展路径。你不能一边为华为、中兴的崛起骄傲，一边要求下一轮技术进步不能替代任何旧岗位。农业更直接。过去种地、收麦靠大量人力，现在拖拉机、播种机、联合收割机，把很多人的活交给机器。农机制造、维修、跨区机收发展起来，原来需要那么多人工的环节，却不会因此恢复。难道为了保住人工割麦的活，就该把联合收割机砸了？还有中国印刷业。过去捡字、铸字、排铅字，都是正经手艺。王选团队的汉字激光照排系统推广以后，传统铅字排版被替代，电子排版、出版软件发展起来。你干了三十年，技术再熟练，也挡不住电脑已经不需要你捡字了。这些变化说明的道理很简单：市场需要的是把事情完成，没有义务永远沿用某一种完成方式。乘客花钱，是为了到达目的地。只要无人驾驶能够证明自己更安全、更划算，方向盘后面坐着一个人，就不再是必需条件。再往后，人工驾驶甚至可能从谋生技能，变成一种需要专门场地、规则和风险管理的个人爱好。就像攀岩、蹦极，你喜欢刺激，可以去体验，但不能因此要求公共交通保留你的冒险方式。这取决于自动驾驶未来的安全表现。一旦机器开车明显比人可靠，人类的疲劳、分心、情绪和误操作，就可能让“坚持自己开”成为额外风险，而不是值得收费的优势。到那个时候，你引以为傲的驾驶技术，可能只是在证明：你会亲自操作一件已经不必亲自操作的危险工具。新行业不保证给每个旧岗位安排一个同等收入的新位置。但旧岗位也不会因为养活过很多人，就获得永久存在的资格。司机需要这份收入，不等于乘客永远需要一个司机。无人驾驶冲击出租车司机饭碗