老蒋原创 奕境X9试驾完了，之前有一些朋友已经评过这个车比较详细，我想通过一些不同的视角去聊一下。

车辆的动态体验我是从右后侧开始的，所以我就从这个位置开始吧。一上车两个体验不好，没有电踏，没有电吸门。先不说试驾车不是顶配，有些配置确实有缺失，就说这个价位这个级别，缺少了这两个配置对于用户来说体验还是偏差。一个细节点在于这车的B柱比较靠后，所以正常位置下车会感觉后门铰链离人较近，下车不那么方便，但其实这车空间是非常充裕的，这个后面再聊。

二排座椅的舒适性只能给到NPC，功能体验介于NPC和人上人之间。核心问题在于这个椅面不够宽阔，填充物也没有极致舒适，单说这个座椅给我感觉更像是20-25万车上的水平。功能其实很全，按摩点位和力度都到位。零重力功能有但是不完善，首先为了避让轮包，展开零重力座椅过程需要向中间横移，其次零重力展开后H点和膝点都很好，感觉整个人是悬浮在上面的。再有就是座椅展开不充分，腿托上抬和副驾前推的角度都不够，当然考虑到座椅横移使得右后乘客左脚与console的干涉，这个体验注定就不会太好。

动态舒适性评价直观感受是路感反馈较多，悬架下跳的砸地感明显。开始我以为是驾驶模式调运动了，还和试驾专员二次确认。NVH还行，当然主要是城市路况+纯电行驶，也没有一些挑战性的场景。

换到自己开第一把方向就觉得和之前所有HIMA车都不一样，这车的转向是那种又轻又锐的转向，稍微一动车头就有反应，让我想起了阿尔法罗密欧Giulia。车身跟随属于人上人到顶尖的评价，符合对5米3车长的预期，不算难开也不算大船。

驾驶性也和HIMA车有很本质区别。即便是在标准（舒适）模式下， 车辆的油门踏板反馈也极其灵敏，特别是这车动能回收的反拖扭矩来得是非常快的，脚脖子一松劲儿反拖就来了。对于风琴脚和油门控制不精准的人来说肯定非常不友好。对于我来说可能油门阻尼还是应该再重一点，现在开着有点费脚脖子。

值得一提的是这车还带有一个晕车舒缓功能，打开后动能回收基本没有，可能比油车的那种拖拽感还小，低速走停需要频繁切换油门刹车。另外油门滤波也做得很明显，低速抽头超车Tip-in有个明显延迟，好在过渡还不错，所以综合驾驶性评价比起一些典型的HIMA车还是要好，只是没有一个相对中性的兼容性更好的模式。刹车脚感轻微瑕疵，存在那种初段欠信心，加深踏板带来的突兀减速增益。

ADS就是前两天聊的6系7系那个双激光方案，据说这车高配是四激光。这个双激光在26年下半年用下来可以说比较NPC了，城市还是能用但不太好用的感觉，部分case还是过于谨慎，和之前启境GT7那个吹捧L3的特别像（但其实都是单896+后向Lidar的入门ADS MAX）。然后这个车刹车策略感觉是没跟底盘VD沟通好一样，就像明明是一个老司机，由于刚开始开某个车不太习惯调校特性带来的驾驶脱节感。反正这套系统叠加15000元的软件方案我认为需要点信仰支持才能认可价值。

再来回顾一下静态，静态核心就是空间特别大。我前座调好、二排一拳三排还能有一拳多，印象中标准的526（不含澎程那种空间怪物）比它大的真屈指可数，当然这车长度也来到了5.3m级别。内部PQ细节什么的比问界M8明显要差（当然价位也低），比如方向盘包覆感觉就有点草率，顶棚超纤绒也是20来万车的手感。配置有一些缺失，除了前面提到的电吸门外，二排侧遮阳帘和方向盘管柱调节还都是手动的，四轮转向也没配备。

静态功能有一个点是把传统仪表干没了。干没了最直观的影响就是HUD和中控都没办法实现如下显示：1、车外温度。2、小计里程及能耗显示。3、总里程显示。4、输出功率百分比显示。其实4无所谓，3的话深层菜单应该有，但1和2我是在各个层级都没找到。另外这个鸿蒙6虽然UI质感不错，但是软件似乎成熟度还不行。小艺特别呆，开了导航回主界面那个Banner会和主界面卡片干涉，且无法拖动。HUD本身的清晰度和位置还是比较不错的，就是盲区影像呈现效果偏差。

中控台的实体按键区域作为后装生态件出现，本次展车和试驾车没有配备，对应区域只是一个储物格。

总评，在蔚理之下，非HIMA的华系里面，奕境X9确实有属于自己的生态位。大概就是荣耀分家以前在华子家里的定位吧。但是在30出头价位的526里面，各家都有各家的问题。魏牌V9X是三电规格不够，入门还是个400V，智己LS9是有些功能设定过于奇葩，这车我感觉就是基础配置偏低，以及软件和体验还需要打磨。领克900在去年还算能打，今年的电池规格则完全不够看。反正你要在蔚来、理想、问界之下去选大六座的话，有些东西还是得妥协一下。