“”明明200架就能颠覆全球，中国最神秘的六代战机歼36，为何不会大批量生产？这么说吧，太贵了，如果按中国先进战机造价大约是美国三分之二这个规律推，美国六代机报价三亿美元上下，歼-36单机生产成本估摸着在14亿人民币左右。

美国军事观察杂志8月15日刊登报道,针对歼-36最新曝光的机动影像给出评估:画面中歼-36完成快速俯冲后近乎垂直下落,随即迅速改出并爬升,这套涉及高攻角转换和能量状态骤变的动作,难度极高。报道直言,全世界目前只有中国能做到这一点。

这个反差恰恰说明了一个问题:歼-36的"大",从来不是笨重的代名词。它机身长约23米,翼展接近20米,机翼面积接近200平方米,是F-22的两倍还多,起飞重量超过45吨,是目前世界上体型最大、重量最重的战机。

但我认为,理解歼-36为什么造这么大,得先跳出"越大越笨重"这个直觉误区。

首先是现实的地缘处境决定了它的设计逻辑。中国周边不少国家纵深巨大,或隔着大洋,而中国不像美国那样在全球遍布军事基地,战时要夺取制空权,滞空时间必须长、飞行距离必须远。

机翼面积越大,能储存的燃油就越多——即便按最保守估计,歼-36的转场航程也不会低于7500公里,超过歼-20的6000公里级别。这不是为了体型而体型,而是航程需求倒推出来的设计结果。

其次,大机体带来的是更高的升力系数和更大的载弹量,弹仓预估能装下10吨弹药,塞得进霹雳-17甚至空射反舰导弹;机头面积更大,也能装备更多收发组件的雷达,看得更远。

我认为,歼-36真正的定位不是单纯的战斗机或轰炸机,而是把制空、对地、对海三种能力集成到一个平台上——它大概率是要替代歼-16的存在,一款战机适配三个生态位,长期看反而是更省事的选择。
但这次机动性影像的曝光,补上了外界此前最大的一块疑虑。

歼-36是世界上首款采用无尾设计的有人战斗机,没有垂尾、平尾这些传统作动面,必须依靠机翼升降副翼、分离式阻力舵、推力矢量等方式实现俯仰偏航滚转控制,这在高攻角状态下尤其困难,因为气流很容易与机翼和控制面分离,导致操控效能下降。

能够独立完成高攻角俯冲、垂直改出这类动作,说明其飞控系统具备高度精密的实时补偿能力,机动性已经超过传统五代机。

这背后其实是成都所在歼-20上多年积累的高机动飞控经验的延续和升级——歼-20的全动垂尾、腹鳍等复杂控制面布局和长期实战化验证的飞控系统,为歼-36的无尾构型突破打下了基础。

我认为,更值得关注的是三发布局带来的能量优势。这不仅赋予歼-36在传统超视距空战中更远的导弹动力射程,配合其超远程作战半径,也让"体型越大、机动性越差"这种传统认知彻底站不住脚。

截至2026年中,歼-36已有至少5架原型机投入试飞,迭代速度很快,业内预计2030年前后可能实现小批量服役——而对比美国的六代机项目,F47还停留在概念图阶段,配套发动机验证要到2030年左右,另一款项目更是进度模糊。

这种时间线上的错位,或许才是这次机动影像曝光后,真正让人重新评估歼-36定位的核心原因。