看到网上曝出常州道星宇集团的一桩事：星宇集团总习惯在中国传统春节放假前，将雇来打螺丝的临时工辞退，接着安排集团内原本做管理、行政、研发甚至司机岗位的人员，临时顶替上去打螺丝。

所谓打螺丝指的就是装配工岗位，实际上干装配也得通过技术考核才能上岗操作。比如在一个塑料支架上拧多颗螺丝钉，用手按压塑料支架时手感挺硬，可一旦用电动螺丝刀操作，这个塑料支架就扛不住钻头的冲击力，光是单独拧紧一颗螺丝钉，塑料支架就会因为受力不均出现变形或是裂纹。

正确的操作方式是：匀着力道将塑料支架上的螺丝循环着拧入，确保塑料支架全程受力均匀，安装得牢固结实。金属材料也存在这些问题。

再比如组装各类配件时，对每个零件的引脚长短、螺丝下方要垫的垫片、减震垫，都有着十分严格的要求。

上世纪80年代，北京的电子行业还十分红火的时候，给日本组装随身听、收录机，日方派来的人员对组装要求格外严苛，不光要求零配件的型号安装正确，还要求零配件的高矮度、零件之间的间距严格符合工艺要求，每一道工序都要保证足够的完成时长，不能一味赶工。只有每一道工序都做到保质保量，才能让每一台产品不仅出厂时检验合格，还能拥有长久的使用寿命。

星宇集团的管理人员，随便找来非专业的人员做装配，这些人未必能达标装配过程中的各项技术要求。这种由外行组装出来的产品存在的质量隐患，可能刚出厂投入使用时根本察觉不到，可一旦使用时间久了，潜藏的质量问题就会彻底暴露出来。

这事儿细想更让人后怕。星宇给大众、奔驰供货，车灯这玩意儿装车之后，风吹日晒、颠簸震动，螺丝松一颗、支架裂一道纹，轻则车灯进水起雾，重则夜间行车灯突然灭了——那可不是修车的事，是要命的事。一个连社保都欠着1.2亿、逼着应届生二选一的企业，指望它能对产品质量较真？前员工林喆说得直白，每年春节前外包工一放假，管理岗、研发岗、行政岗甚至司机班全被拉去产线顶岗。这些人平时画图纸、写代码、开车，八竿子打不着装配，突然被摁在工位上拧螺丝。你以为这就完了？白天拧完螺丝，晚上还得回办公室无偿加班处理本职工作。一个人掰成两半用，工资只拿一份。一个连自己员工都往死里折腾的公司，你指望它造出来的东西能经得起十年颠簸？

车灯装配不是小孩子拼积木。电动螺丝刀的扭矩、角度、拧紧顺序，差一丁点都不行。一个塑料支架，受力稍微不均匀当场就裂。管理人员上去干两天，手感都没有，拧出来的东西谁敢打包票？日本企业八十年代组装随身听，连零件高矮度、间距都要卡死，每一道工序给足时长。人家那叫敬畏品质。星宇倒好，为了省几天临时工工资，让外行上手糊弄。大众、奔驰已经启动供应链合规专项调查，市值一天蒸发15.6亿。你说这钱省得值不值？

一个年营收150多亿的上市公司，账上躺着36亿，却连临时工那点钱都要抠。抠出来的不是利润，是隐患。等哪天车灯在高速上出了事，追究下来，你猜客户会信你一句“临时工干的”吗？星宇裁应届生 星宇股份招聘 常州星宇股份