启境高管称当下买L3架构就是买未来今天正好看到嘉铭总介绍L3的产品这一段。深有感触。 最近我和启境首批车主，和很多关心启境GX7车主也在反复讨论L3到底意味着什么？ 说下我自己的一些想法吧。

有些不了解L3架构的人会问， 看之前直播，L3对比L2， 不就是增加一根走线这样吗？ 把一根线剪断了。另一根线正常工作。 似乎成本压根没多少？ 其实这完全是误区！

看图3到图9就知道， L3的安全冗余是从硬件，到软件，到算法，到整个车架构布局。 全方位的一次革新。GX7在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大核心系统做了全链路冗余。

这个冗余不是一根简单的走线。举个例子。 那次直播看似剪断一根线。 没有算法支撑。 你怎么确保系统检测到线路段了， 然后启动备用线路。 并且启动的备用线路连接的是备用转向芯片而非主用转向控制器。

这意味着非L3架构， 你要做荣誉用一拖2就可以， 但到了L3，不好意思， 控制器 芯片 通信 供电这些。物理Boom成本直接翻倍。才能保证各种极端情况下。 车子仍可以自动控制

另外， 多说一句。 有些人也在问一个问题，既然现在还没有L3， 那上L3架构意义在哪里？ 其实很简单。 因为冗余带来的更多的安全。 L3是规则层面需要落地。 但冗余带来了实打实的安全体验。 安全对于车来说，永远是最大的豪华