作为第一次销量超过奔驰S级的宝马7系，底盘代号E66的第四代宝马7系还是颇具特点的，而我个人除了当前在售的G70也并没有接触过7系，这次刚好在体验到了这台车况优秀的E66，当然再怎么说这也是一台十多年的车了，表现和新车难免会有一些区别，因此大家还是看个乐为主。

这台E66是一台08年生产的730车型，搭载的也是大家非常熟悉的代号N52B30的3.0自吸发动机，匹配的还是6AT变速箱。实际表现上，绝对动力还是挺充沛的，毕竟是一台自吸的宝马，外加D级车的“身份”，自然是不会带来什么猛烈的推背感。但真急加速的话车还是能很快的把时速拉到想要的程度的，动力的释放还是挺舒缓线性的，并不会觉得这台发动机带动这台车有什么“吃力”的感觉，符合一台D级车该有的水平。此外相比隔壁的奔驰s级，这台车的油门明显还是轻快不少的。日常的动力响应也不错，基本的升档逻辑也符合预期，稍微深踩一点也可以很积极的降档来进行响应。全力加速时也可以很快直接降到一个很低的档位来进行加速，整个动力的释放和预期完全相符，开起来还挺得心应手的。此外这台车的平顺性表现也不错，除非细致感受才能发现低速稍微有点换挡动作。除此之外基本挑不出什么问题，换挡动作连贯又迅速，无论是加速还是制动时的降挡动作也悄无声息。总体表现作为一台那个年代的D级车来说确实优秀，想了想甚至也是最近接触过的宝马车型里最好的一个。

底盘表现分开说，这台车还是前螺旋弹簧后空气弹簧的组合，不过虽然没有四轮空簧，但这台车的滤振表现也可圈可点。对于路感和常规小震动的处理还是挺好的，不是完全隔绝但也是经过了比较妥善的处理，反馈的感觉也挺不错，日常路面上感觉也比较扎实的，没什么明显的浮动或晃动。大点的坑洼能够有柔和的反馈的同时也没有什么多余的动作，同时相比下游的长轴E60乃至F18，这台车的滤振表现也明显更为优秀，而相比那些车型的韧，这台车对于振动的反馈也更为柔和。不过虽然后桥是空气弹簧，但简单体验了一下滤振相比前排还是有些落差的，特别是面对小震动的化解明显不如前排。总体表现还是超出我的预期的，不过比较遗憾没体验过同时期别家的D级车，但相比自家的5系确实还是阶级森严的，7系再老也是7系。

运动性表现好评，简单试了下，侧倾抑制虽然不算特别的夸张，但作为一台D级轿车也没什么问题，也不会有什么多余的回摆，弯道中的表现对于一台大型轿车来说也足够灵活。毕竟下雨，客观极限我们就不去挑战了。日常稍微快点的并线前后动作也比较一致。当然如果特别快速的打方向的话前轴响应还是挺快的，后轴还是稍微慢一点，侧倾来的也会相对大一些，但这种幅度对于一台大型轿车还是稍微超纲了点，同时即使如此整个车对于操控的响应也会比下游车型更加线性一些。

转向手感好评，虽然是“老旧电子液压助力”，这台车转向的力度倒是比下游车型还是轻松多了，打起来也足够稳定。响应没有下游车型那么激进，但对于D级轿车也符合预期，日常开起来的跟随性也足够优秀，主观上还是挺灵活的。不过这台车的转弯半径还是蛮大的，调头时确实会察觉出是一台挺大的车。

刹车脚感没什么问题，制动力的释放还是很好控制的，同时没有下游车型的闯动带来的制动力的波动，基本上不怎么需要适应就可以上手刹的平稳。

NVH好评，虽然是下雨，但路噪的表现也没什么问题，法定限速内风噪也处于一个不影响正常交流的程度，不过对于环境音的隔绝确实就没那么好了，发动机的振动处理不错，声音也不大，即使拉高转速后比较绵密的声音我个人主观上觉得也挺悦耳的。总体表现比起E60/F18还是安静的多了，当然和之后的G38还是有差距的，自然比起后代G70更是差距较大，这点倒也体现了时代的进步。

静态上，相比前期款被调侃为不像好人开的车，这台后期款的外观明显是“收敛”了不少，侧面造型也保持了宝马比较“干练”的风格，5179mm的车长放在今天也就和长轴5系接近了。气场虽然没有那么强大但毕竟那会的宝马设计区隔度还挺高，因此还是有充足的辨识度的，尾部造型确实也有一些争议了，不过放在今天感觉也没什么问题。

内饰还是“老旧”豪华车的味道，也有着比较“热闹”的氛围，做工用料放在今天也足够优秀。一些细节比如弹出的电话，储物抽屉，cd这些虽然谈不上多实用，但这些细节倒也是那个年代豪华车高级的象征。在一台宝马上看到怀挡还挺不适应。方向盘上很像“测心率”的金属块是换挡的装置，不过似乎是需要进入s挡才能使用。另外这个iDrive系统实在是有些难用，操作逻辑和后续的一些车型并不相同，即使停下车仔细研究也依然觉得别扭，基本不存在开车时正确操作的可能，但像auto hold的开关也只能在里面进行操作，还是开车前调好吧。不过毕竟是D级车，之前试过的E60上根据不同界面旋钮手感不同的设定这台车自然也有，还是挺高级的。储物空间还算可以了，比较多的杯架储物盒放一些小东西还可以，门板上的空间也能够放置物品，作为一台老车还是比较好的了。

前排人机工程学表现还算不错，座椅本身的舒适性不错，调度也挺多，这个先选择区域再通过旋钮调节的设定还挺新奇，稍微适应一下倒也没那么难用，当然我个人还是习惯往座椅侧面去调。不过这个方向盘造型在常规的39点并没有合适的位置，需要握的稍微高点，需要适应。后排表现好评，腿部空间自然是挺宽敞的，座椅虽然没有那么柔软，但也足够宽大，座椅前后靠背角度和肩部以及腰部支撑都可以单独进行调节，右后座也有“老板键”，也有带侧翼的头枕。找到一个舒适放松的位置还是挺容易的。不过这台车正常向后调时不会像w221那样自动把坐垫往前伸，因此想躺的话还是把坐垫往前更直接一些。后备箱空间还算可以，虽然没那么规整，满足基本的装载能力还是不成问题的。

配置上，这台7系还是挺“神奇”的，也是少有的没有电吸门的D级车。后排侧面也没有遮阳帘，小电视冰箱头顶出风口这些也都欠奉，但对于一台老车来说倒是提升了不少可靠性。但对于一台高级车来说多向可调的后排座椅和正常的四座加热以及后排的化妆镜还是得到了保留。雨刷器也通过相对复杂的结构能够获得更大的刮擦范围。无级悬停的车门在现在的D级车上似乎也已经绝迹。电子手刹这种配置放在今天已经司空见惯，但如果没记错的话这个应该是第一个搭载电子手刹的汽车，在那个年代还是挺高级的。

总的来说，这台E66的表现其实还是超出我的预期的，作为一台设计年代在世纪交替时期的车，即使中改的版本上市也有20年左右了。当前的动态表现依然可圈可点，静态虽然一些细节在如今看没那么好用，但复杂的设计倒也是豪华车所必不可少的，体现了当年大家在旗舰轿车上的用心表现，也让人感慨那个豪华车百家争鸣的年代。