俄罗斯总理米舒斯京8月31日说，俄政府日前已批准新版2035年前汽车工业发展战略，旨在提高汽车领域发展举措的有效性。

俄第一副总理曼图罗夫说，俄罗斯计划到2035年将汽车年产量提升至约280万辆。其中，乘用车领域四分之一产量为电动汽车和混合动力汽车。

理想很丰满，现实有点骨感。

去年俄罗斯汽车总产量才83万辆，现在说要翻三倍多干到280万辆。

这12年，俄罗斯车企得打多少鸡血才能跑出这加速度？

我们不妨想想，现在俄罗斯街头跑的都是啥车？

7月份销量前十的榜单，中国品牌都快凑一桌麻将了。

哈弗市占率12.8%，稳坐第二把交椅。

就连俄罗斯本土新品牌Tenet，都是靠奇瑞的技术在撑腰。

更要命的是，今年5月俄罗斯进口的新乘用车，将近四分之三都是咱中国造的。

这哪是俄罗斯汽车工业发展战略，这分明是中国车企的“近水楼台先得月”。

俄罗斯这战略写得明明白白：要提高技术自主性，要发展零部件产业。

可问题是，生产线可以引进，技术可以合作吸收，但本土的品牌积淀该如何建立？

当年拉达能称霸，是因为没得选。

现在中国车从设计到智能座舱，早就把俄式粗犷甩出几条街了。

米舒斯京说要保护知识产权，这招够狠。

但现阶段不少关键零部件仍然依赖外部供应链，想要实现完全自主依旧面临不小挑战。

俄罗斯这是想自己当厨子，可菜市场都被中国承包了。

280万辆的雄心壮志，别最后变成了给中国供应链做嫁衣。

历史的耳光总是响亮：苏联时期造车闭门造车，如今开放市场却丢了阵地。

从83万到280万，这不只是数字游戏，这是产业链的生死时速。

留给俄罗斯汽车工业的时间，真的不多了。与其好高骛远，不如脚踏实地，先把螺丝拧明白再说。

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