为了加速国产大飞机的进程，国家亮出了一张明牌，那就是修飞机，为全世界修飞机。

你可能会说，修飞机算什么明牌，不就是拧几颗螺丝，换换零件吗？你看了是谁在牵头做这个事，就知道这局棋有多大了。牵头的是商务部，后面跟着发改委、财政部、工信部、海关总署、民航局等九个部门一起下场。这种规格可不常见，可见这里面的文章有多重要。

先给大家算一笔经济账。飞机维修属于保税维修，我们现在只有37个航空保税维修项目，占全部保税维修项目的12%，数量少得可怜。但就是这12%，贡献了整个行业进出口总额的85%，去年直接干到了600亿美元。你想想，这生意肥不肥？

咱们九部门联合出击，瞄准的就是全球市场。摊牌了，咱们彻底放开，不再受地域限制，全世界的航空维修订单，都可以来中国修，修完就免税，是不是有一种要掀桌子的感觉。所有的外国飞机和零部件进来，不用缴税，直接进保税区修，修完直接出口，一分关税不碰，这谁会和钱过不去。

这一切还都只是经济账，钱肯定是有得挣的，最关键的其实还不是这个层面，是维修数据。飞机维修这个行业，不是等飞机坏了才修的，而是飞得越多，维护就越频繁。特别是航空发动机、起落架、航电系统这几大系统，这也恰恰就是咱们商飞C919最需要攻关的三大样。

这种打法，有点像张雪的玩法。先开店修各大品牌的摩托车，摸清哪个地方是易损件，等自己造车的时候，材料、结构直接做改进，学习它，攻克它，再超越它。

飞机也是一个道理。修得多了，哪类部件爱出毛病，咱们心里门儿清。自己造的时候，再针对性地做改进，就能造出比进口飞机更皮实的同类产品。而这些一手数据，以前是拿钱都买不来的，现在好了，有人排着队送上门了。

我们暂时不说国际市场，单咱们国内的市场，这都是一笔大买卖。目前，我们的民航运输飞机有4574架，再加上全世界的飞机都飞过来维修，会形成一个多么庞大的数据库，还可以拿来给我们的大飞机免费用，想想都兴奋。

最后的问题就是，老外真的会把飞机飞过来修吗？对于业内人士来说，这是最不用担心的问题，这也是咱们打这一手明牌的高明之处，他们没法拒绝。中国修大飞机，维修质量世界最好，维修速度最快，价格还全球最便宜。企业都是逐利的，没有谁会跟钱过不去。即便他们知道，咱们是在给C919铺路，也会乖乖地飞过来。

不得不说，国家打得一手好明牌。明面上是开放服务业、做大进出口，往深里看，是把中国大飞机整个生命周期的售后市场，彻底留在了中国。制造一架飞机是十年功，积累一架飞机的数据是百年计。路修好了，桥架稳了，后面的事，那就水到渠成了。

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