欧洲一边警惕“中国廉价进口”，一边抢购中国空调，看起来矛盾，其实恰好暴露了中欧贸易争端最难解决的一层：欧洲担心中国制造挤压本土产业，却又很难在短时间内找到同等规模、价格和交付速度的替代供应链。
今年欧洲连续遭遇极端高温，部分地区突破40℃。
路透社6月报道，德国5月线上空调销量同比增长37%，西班牙和法国出货量增长108%；美的面向欧洲市场的PortaSplit甚至出现缺货。中国海关数据显示，上半年中国对欧盟空调出口达到37.6亿美元，同比增长43.2%。
中欧班列确实在这轮需求暴增中发挥了作用，但称为欧洲“救命稻草”仍然过头。4月至6月，仅粤港澳大湾区开出的中欧班列就运送超过10万台空调，部分线路约10天可抵达波兰等欧洲枢纽，比海运快约20天。
武汉中欧班列6月运输的空调及零部件也同比增加88.24%。在季节性商品突然爆单时，铁路的价值不是比海运便宜，而是用更高运输成本换取时间。
与此同时，欧盟委员会主席冯德莱恩8月27日确实再次对中国发出贸易警告。
她称欧盟自中国进口的低价商品五年增长45%，过去一年启动30项贸易防御调查，接近历史平均水平的3倍；目前欧盟对华商品贸易逆差约每天10亿欧元，并把10月视为双方取得再平衡进展的重要节点。
因此，空调卖断货并不能证明欧盟贸易政策“失败”，冯德莱恩担忧的也不是欧洲消费者买不起中国商品，恰恰相反——问题正是中国部分产业在价格、规模和供应速度上的竞争力太强。
欧盟真正担心的是，如果这种优势从空调、电动车进一步扩展到电池、机械和更多工业品，本土制造业可能面临持续压力。
但这里存在一个容易忽视的悖论：气候变化正在增加欧洲对制冷设备的结构性需求，而欧洲家庭空调普及率目前仍只有约20%。这意味着中国企业获得的可能不只是一次热浪带来的短期订单，而是一个正在扩张的新市场。
这也是欧洲“去风险”最困难的地方。贸易保护可以提高中国商品进入欧洲的成本，却不能自动创造一家能够以相同速度、规模和成本供货的欧洲企业。
未来中欧真正争夺的，不是谁能把谁彻底挡在市场之外，而是谁能把制造能力转化成本地投资、就业和供应链控制权。欧洲如果只提高门槛而没有同步提高自己的生产效率，保护措施最终可能先变成欧洲消费者支付的额外成本。