“EG33不是一台适合用数据解释的发动机。它最大的意义，是告诉你——斯巴鲁真的疯过，而且疯得很认真。”
“这是斯巴鲁在那个‘大家都觉得六缸是浪漫、涡轮还没统治世界’的年代，认真造出来的一台水平对置六缸发动机。”
EG33 是斯巴鲁的 3.3L 水平对置六缸自然吸气发动机，1990年代登场，主要搭载在 Alcyone SVX 上。排量 3318cc，DOHC、24气门，自然吸气。它最有意思的地方就是：别人家的六缸：V6、直六。斯巴鲁家的六缸：不，我要让它躺着。而且还是左右各三缸，完美对称。
这台机器有多“斯巴鲁”？EG33最大的特点，不是“暴力”。而是：稳定平顺。非常平顺。
水平对置六缸本身就有非常好的先天平衡性，再加上自然吸气，没有涡轮突然介入，也没有现在各种电子控制帮你“制造性格”。它更像是：“年轻人，别急。我们优雅一点。”
但它也不是吃素的
EG33最大功率大约 240PS，最大扭矩约309N·m。放到今天看，似乎不算什么。
但是别忘了——这是1990年代的3.3L自然吸气水平对置六缸。而且这台发动机的缸径、冲程、压缩比以及结构设计，都体现了当年斯巴鲁对于高转自然吸气发动机的思路。它不是那种：“我有涡轮，我要把你头拧下来。”而是：“我不用涡轮，也可以让你听着挺舒服。”
最骚的地方：它为什么会出现在SVX上？
因为SVX本身就是一台非常“斯巴鲁”的车。
设计师乔治亚罗给它画了一个非常科幻的车身，然后斯巴鲁说：“这么帅的车，四缸是不是有点寒碜？”于是：EG33：安排。
为什么EG33现在依然让斯巴鲁玩家着迷？
因为它代表了一个已经很难回去的时代：
排量还可以任性。
发动机还可以躺着。六缸还可以自然吸气。
工程师还愿意为了“感觉”去造一台发动机。
现在的发动机可能比EG33更省油、更环保、更快。当然，今天的斯巴鲁水平对置发动机技术也一直在赛场上进化，包括Super GT的BRZ赛车。
EG33是那个年代的“老前辈”，
BRZ GT300则是它的后辈。
一个在公路上优雅地喘气，
一个在赛道上疯狂地喘气。水平对置；斯巴鲁的六缸，躺着也要赢。
当然Super GT 的 BRZ 并不是直接使用原厂 EG33 发动机。赛场上BRZ 使用的是专门为赛车开发的水平对置四缸涡轮发动机体系。

写在最后ps：听说现在进店试驾新车就可以获得同款发动机钥匙扣、而且是日版原版设计！#斯巴鲁