谁干的？距离印度240海里，一艘7万吨货轮沉海，18名中国船员生死不明。
 
一艘7万吨的货轮，在距离印度东部港口帕拉迪普港大约240海里的孟加拉湾海面上，就这么没了，从船体发生倾斜到彻底沉入海底，只用了八分钟。
 
这是8月21日发生的事，船上的24名船员里，有20个是中国人。
 
印度海事部门事后通报，船沉没后，附近油轮只捞起了两个扒在救生筏上的人，剩下的18名中国船员，至今没有任何消息。
 
这艘船叫“海洋赢家”号，悬挂的是巴拿马国旗。8月20日晚上10点42分，它从印度东部的帕拉迪普港出发，装了71200吨铁矿石粉，目的地是新加坡。按计划8月27日经停新加坡后，继续驶往中国。结果刚出海不到一天，就出事了。
 
八分钟，一艘船就没了。
 
“海洋赢家”号装的不是普通的铁矿石块，而是71200吨铁矿石粉。这玩意儿看着不起眼，但 maritime industry 的人都知道，它有个外号叫“船舶杀手”。
 
怎么回事呢？铁矿石粉一旦受潮，在船舶航行中的持续振动和摇摆作用下，可能会发生“液化”。听起来很专业，说白了就是：固体变成液体，开始在船舱里流动。七万多吨的“液体”突然涌向船的一侧，船就会瞬间倾斜，稳性尽失，然后翻覆。
 
这不是危言耸听。据业内统计，2007年到2019年间，就有29名海员在涉及铁矿石货物的事故中丧生。过去十年里，平均每年有10艘运载固体散装货物的船在海上沉没。
 
“海洋赢家”号是一艘1998年建造的散货船，船龄28年。一艘快30年的老船，载着七万多吨容易液化的铁矿粉，在孟加拉湾那种海况复杂的海域航行——这本身就是个高风险组合。
 
当然，这只是目前业内分析的最大可能，官方还没有最终确认沉船原因。
 
船沉了之后呢？印度海岸警卫队和海军第一时间启动了联合搜救。搜救协调中心设在安达曼-尼科巴群岛的首府斯里维贾亚普拉姆（原名布莱尔港）。
 
最先赶到现场的是附近的一艘油轮“MT Aisopos”号。印度海军一架P-8I反潜巡逻机在海上发现了救生筏，引导油轮过去，救起了两名中国船员。之后印度海岸警卫队又派出了“Varad”、“Anmol”、“Vijit”三艘舰艇加入搜索。
 
中国这边也没闲着。中国驻印度大使馆第一时间要求印方全力搜救。福建海事局成立了协调搜救组，派船参与搜救。船员是通过中国福州国际经济技术合作公司外派出海的，船东是海胜船舶有限公司。
 
但截至8月25日，搜救依然没有突破性进展。印度海岸警卫队发言人说，孟加拉湾的海况比较恶劣，给搜救带来了很大困难。印度海事管理局局长也直言，幸存者被找到的概率在最初的12小时后会急剧下降。
 
这件事背后，有几个值得琢磨的点。
 
第一，一艘巴拿马籍的船，船员主要是中国人，货从印度出发，目的地是新加坡和中国——全球化在这艘船上体现得淋漓尽致，可一旦出事，救援的复杂性也成倍增加。
 
第二，铁矿石粉液化这个风险，业内不是不知道。国际海事组织早就有关于固体散装货物运输的安全规则。但为什么类似的事故还在不断发生？是检测不到位，还是装船时水分含量就没达标？这恐怕才是真正值得追问的问题。
 
第三，也是最让人揪心的——那18名中国船员。他们来自哪里？根据媒体报道，船上有26岁的厨师，陕西人，今年4月上的船，原本计划9月回家。还有30岁的技工，河北人，家里有两个孩子，大的9岁小的8岁。8月21日他还给妻子发过消息，说已经离开港口了。
 
谁也没想到，那条消息可能成了最后一句话。
 
目前搜救还在继续。印度方面出动了舰艇和飞机，中国方面也在协调力量。但随着时间的推移，希望越来越渺茫。
 
这起事故最终的原因是什么，还需要等官方的调查结论。但不管结论如何，18条生命背后的18个家庭，已经在这场八分钟的灾难里，被彻底改变了。