全新三菱帕杰罗优缺点分析

优点

标配第二代超选四驱SS4-II，100km/h内可自由切换两驱/四驱，低速四驱扭矩放大2.5倍，高配自带中、后差速锁，单轮着地也能脱困，7种全地形模式适配沙地、岩石、雪地、泥泞路况。

非承载式梯形大梁车身，前双叉臂+后多连杆长行程悬挂，离地间隙218mm、涉水深度700mm，长途穿越、极限烂路可靠性极强，继承达喀尔12冠的赛事机械底子。

机械结构成熟稳定，自吸/柴油机型耐造，高原、偏远地区适应性好，维保配件通用性强。

主力2.4T双涡轮柴油发动机，204马力/470N·m，低扭充沛，WLTC综合油耗7.8L，彻底解决老款3.0V6油耗偏高的问题。

新增插电混动版本，综合马力382匹，纯电续航近80km，城市通勤用电省油安静，越野时电机瞬时扭矩弥补涡轮迟滞，脱困能力更强。

保留3.5T V6汽油版本，满足大排量情怀玩家需求。

摒弃老旧内饰，大面积软质包裹、真皮座椅，质感大幅提升；配备全液晶仪表、大尺寸中控屏，支持CarPlay/手机互联，电子手刹、自动空调、无钥匙进入全系标配。

配齐主动安全：自适应巡航、碰撞预警、盲点监测、倒车预警，家用长途安全性升级。

采用7座布局，第二排角度可调，空间灵活性强，兼顾载人、装载户外装备需求。

大梁车身保留刚性的同时，悬挂做了舒适化优化，高速行驶稳定性好，滤震优于老款帕杰罗，日常通勤、长途高速不会过于颠簸。

帕杰罗“山猫”越野口碑极强，二手车保值率稳定，机械可靠性经过数十年市场验证，长期持有故障率低。

缺点

取消老款标志性外挂备胎、侧开尾门，改为上掀尾门+隐藏式备胎，方正硬派的复古外观弱化，很多硬核越野玩家对此接受度低。

非承载式车身自重偏大，车身尺寸大，转弯半径大。

柴油版本国内部分城市限行，北方冬季需要适配低温柴油，保养要求比汽油车更高。

公路操控偏向硬派，车身侧倾比城市SUV明显，高速变道灵活性一般。

车机系统流畅度、语音控制、大屏功能性偏基础，没有高阶智能驾驶辅助。

新车2026年秋季全球首发，国内预计2027年才正式引进，平行进口版本前期车源少、溢价高；柴油版本排放政策限制，部分城市无法上牌。

老款3.0V6需加注95号汽油，全新柴油版虽然油耗低，但柴油油品要求高；混动版本后备箱空间略有缩减，大件装载能力下降。

2.4T柴油机型高速再加速能力不如大排量自吸V6，满载长途爬坡动力储备不算顶级。