家里二胎出生后，五座车明显不够用，最近一直在看40万级的大型六座SUV，理想、问界都试驾过，总觉得要么底盘差点意思，要么驾驶感太像“大船”。刚好家附近腾势中心有试驾车，约了个两天的深度试驾，市区、高速、郊区烂路都跑了个遍，全程近200公里，聊聊最真实的感受。
车辆是本地腾势体验中心的官方试驾车，配置是闪充旗舰型六座版。
专门来试这台车，核心就是两个诉求：一是必须六座，二排要舒服，三排不能是“小板凳”，老人孩子坐长途不遭罪；二是之前试驾过几款同价位SUV，大车感太重，市区开着累，听说N9有后轮转向和云辇空悬，想看看这么大的车到底能有多好开，顺便感受下插混车型的日常通勤成本。
试驾时间是周四周五两天，覆盖了早晚高峰通勤和周末近郊出行，全程跑下来大概190公里。
路线包括市区拥堵路段、绕城高速，还有一段老家的非铺装颠簸路，基本就是家用车会遇到的全场景。天热全程空调24度自动风，车上最多的时候坐了四大两小，满载状态也试过。
驾驶操控：大车小开，底盘质感超出预期
这台车最让我意外的就是灵活度，五米二的车身，配上后轮转向，老小区窄路掉头一把就能过，完全没有开大车的笨重感，市区变道、钻车位都很从容，这一点是同级别很多车型比不了的。
底盘配的是双腔空悬，调舒适模式的时候，过减速带、压井盖都很干脆，没有多余的弹跳，颠簸过滤得很彻底；调运动模式过弯，侧倾控制得也很好，车身姿态很稳，不会晃来晃去。特意跑了一段烂路，路面的细碎震动基本都被过滤掉了，坐在车里很整，没有松散的感觉。
动力是真的猛，深踩油门推背感很强，但日常开很平顺，市区跟车不会一窜一窜的，就算是纯电模式，动力输出也很线性，家人坐后排不会觉得晕。刹车脚感也不错，线性不突兀，这么大的车刹得住也刹得稳。
乘储空间：六座布局实用，三排不鸡肋
空间是六座车的核心，N9的表现符合旗舰定位。2+2+2的布局，二排是独立航空座椅，扶手很宽，腿托、腰托都有，调到半躺模式，跑长途非常放松。我178cm的身高，二排调好合适的坐姿，三排腿部还有一拳多的空间，靠背角度也能调，成年人坐个一小时完全没问题，不算憋屈。
储物空间挺贴心的，二排中间有过道，进出三排很方便；门板、中控台下、扶手箱都有不小的储物格，孩子的零食、水杯、随身包都有地方放。后备箱三排立起来的时候，放两个登机箱加几个背包没问题，放倒三排之后空间很大，搬家、装露营装备都够用。
车机系统流畅度不错，滑动、切换应用都不卡，界面逻辑也清晰，上手没什么难度。六音区语音控制很实用，后排孩子说“打开天窗”也能识别，不用前排帮忙操作。但实话实说，应用生态不算特别丰富，主流的影音软件都有，就是可玩性不如新势力，偏实用取向。
舒适性值得夸一夸，全车座椅都带通风加热，二排还有按摩，夏天坐上去不闷汗，长途开着坐着都不容易累。静谧性整体很好，市区纯电行驶基本没声音，高速120的时候会有一点风噪，但完全在可接受范围内，车内正常交谈不用提高音量。
特意让容易晕车的孩子坐了一下午，定眩防晕车系统有点用，全程没说难受，这点对家用车来说很加分。
最明显的优点
1. 后轮转向加持，大车灵活度拉满，市区代步、窄路掉头都不费劲
2. 空悬底盘质感出色，舒适和操控平衡得好，烂路、高速都稳
3. 六座布局实用，二排舒适，三排不鸡肋，满载出行无压力
4. 插混续航够用，闪充补能快，日常通勤纯电，长途也没焦虑
最明显的缺点
车身宽大，部分立体车库、狭窄车位进出还是要小心
两天开下来，腾势N9给我的感觉就是一台“能兼顾驾驶和家用的旗舰SUV”。它没有为了舒适完全牺牲操控，也没有为了科技感忽略实用性，底盘、空间、动力都做得很均衡，没有明显的短板。
如果你和我一样，是多孩家庭，需要一台六座车，既看重后排乘坐舒适性，又不想开着像司机，追求一点驾驶质感，这台车很值得去试驾感受。但如果你特别看重车机娱乐功能、喜欢丰富的座舱玩法，那建议先去实车体验，看看能不能符合你的使用习惯。
以上就是我的全部试驾感受，有什么想问的欢迎评论区交流～【来自懂车帝车友圈】