阿维塔12开了5天，刻意没自己开，基本全程都在使用华为智驾，有点感悟，在大部分情况下，它的逻辑确实是“智驾”高于“人驾”。选择相信它，让它自己驾驶，做好随时接管的准备，但不去操作踏板和方向，整个行程就会很顺畅。如果选择不相信它，时刻操作踏板和方向的话，就是在和车辆争夺控制权，整个行程就会非常拧巴。

至于说“智驾”是否应该高于“人驾”，需要讨论。在智驾模式下，驾驶员的操作不是在“拿回控制权”，而是“正在干预驾驶”，是一种很激进的处理方式。在高速上用智驾，遇到紧急加速避险的情况，时速会限制在130，怎么踩踏板也上不去。

简单来说，这种“不希望被人为干预”的智驾，考验的是用户对这套系统的信心。没有信心——不敢用，不会用，不会买；有信心——会用，能给出行提供便利，特别是在陌生环境、堵车以及较为疲惫（但不影响接管效率）的情况下，会买；过分有信心——就会出现在网上看到的那种开车玩手机、网购一些“神器”去完全脱手，甚至开车睡觉。

“人驾”经验越足的司机，信心会越弱，会越相信自己的判断，而很多之前配有司机的老板，本身是没什么驾驶经验的，或者刚拿驾照的年轻人，他们的信心则更强——这种“没有驾驶经验”的人不在少数，是购车的主要人群。

用户对它的信任上限，某种程度上也决定了华为智驾能力在真实使用中的兑现上限，这其实也是一种用户筛选。

这篇文章是关于智驾的，关于12这台车本身的，接下来再写，感兴趣的，可以在评论区聊聊。 重庆