24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！
 
这批飞机是2015年11月跟俄罗斯签的合同，24架苏-35SK，总价大约20亿美元。2016年底首批4架落地沧州，2019年全部接收完毕，清一色部署在南部战区，主要干南海巡航和护航轰-6K的活儿。
 
刚到手那几年，苏-35确实是顶梁柱。那会儿歼-20还没形成战斗力，歼-16也刚开始批量，苏-35靠着矢量发动机和大航程，在南海方向撑起了门面。
 
可谁也没想到国产战机起来得这么猛，歼-16据外界估计产量已超过三百架，有源相控阵雷达、国产武器体系、维护本土化，样样都比苏-35顺手。
 
歼-10C在内部对抗中也不落下风，更别说歼-20了，这么一来，24架苏-35的位置就尴尬了。
 
说没用吧，机体还新，航程大，在南海拦截外军侦察机、护航轰炸机这些任务上还能出力。
 
说主力吧，航电和武器体系跟国产战机不兼容，联合作战得单独搞一套保障，性价比越来越低。现在更多是当二线补充和"蓝军"陪练，帮国产战机摸透俄系战机的底。
 
那干脆卖掉？听起来简单，操作起来全是坑。
 
头一个坑，合同卡死了。当年中俄军贸合同里有最终用户条款，也签了知识产权保护协议。
 
这批苏-35的知识产权和售后维护权全在俄罗斯手里，没有莫斯科书面同意，转卖给任何第三方都是违约。俄罗斯自己就是苏-35最大的出口国，凭什么让中国拿二手货抢它的市场？
 
第二个坑，伊朗已经从俄罗斯直接下单了。
 
2025年1月，伊朗革命卫队高级指挥官沙德马尼公开确认买了苏-35。年底泄露的俄罗斯军工文件显示，伊朗一共订了48架，首批16架已经在共青城飞机厂生产，预计2027年前交付。伊朗的需求俄罗斯自己在满足，根本轮不到中国的二手货插一腿。
 
第三个坑最要命，安全问题。这24架苏-35在中国服役这些年，经历过无数次内部对抗演习，它的雷达信号特征、机动性边界、电子战弱点，中方摸得一清二楚。
 
反过来，中国在维护使用中做的本土化调整也留在了飞机上。
 
一旦转手，这些信息有可能被第三方获取，甚至通过第三方被美国和北约情报机构摸到，等于把这些年研究苏-35的家底全交出去了。
 
俄罗斯那边倒是真缺飞机，俄乌打了三年多，开源情报机构Oryx统计，俄军至少损失了7到8架苏-35，整个固定翼机队损失超过110架。共青城的生产线既要补俄军的窟窿，又要赶伊朗的订单，产能早就拉满了。
 
理论上中国这24架完好的苏-35返销回去，俄罗斯求之不得。
 
但俄乌冲突还在打，中国作为中立国，向交战一方返销现役战机，外交上和国际法上都极其敏感，根本不可能出现在选项里。
 
所以兜了一圈，这24架苏-35大概率还是继续留在南部战区，该巡航巡航，该陪练陪练，直到机体寿命到期自然退役。
 
卖不掉，扔不得，这大概就是装备换代期最典型的处境——不是东西不好，是自家更好的东西太多了。
 
其实这批苏-35最值得琢磨的，不是卖不卖得掉，而是它折射出的一个时间差。
 
十年前签合同的时候，歼-20还在试飞，空军心里没底，买苏-35是买个保险、买个过渡。
 
十年不到，歼-20、歼-16、歼-10C成建制铺开，苏-35从"顶梁柱"变成了"陪练的"，这个换代速度放在全世界都找不出第二家。
 
反过来看伊朗，F-14用了快半个世纪，等俄罗斯的苏-35交付还要排到2027年，一架8500万美元的飞机在那边是宝贝疙瘩，在这边已经开始琢磨怎么善后了。
 
同一个型号，两种命运，差距不在飞机本身，在背后的工业体系和自主能力。
 
所以这24架苏-35留着也好，退役也罢，都不算亏。当年花的20亿美元，买的不只是24架飞机，还有一段从"买别人的"到"造自己的"的过渡期,这笔账，怎么算都值。
 
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