烽火问鼎计划武器装备 新中运的整套气动、起落架、动力设计均优先服务于飞机的低速大升力和短距野战起降需求，这并不是单纯提升飞机的性能指标，而且要推动整套新后勤、场站保障、作战模式进行改变。在对于跑道硬件层面的需求，新中运并不需要运‑20 那种长度达到2200 米以上高标准长铺装跑道，反而需要大量长度在 800‑1200 米等级的野战跑道。高原条件下，重载的新中运通常可在900‑1200 米等级的跑道上进行起降，即便跑道的材质是以砂石、压实土、碎石为主的道面，也都处于新中运可接受的起降条件之内。但新的装备也必然会带来新的战术需求。为了更大发挥出新中运的作战效能，在未来的边境、岛礁地区则需要大量扩建、修缮一批短简易跑道和应急野战跑道，虽然机场跑道建设和完善不需要高标准水泥，可仍需做好路基压实、跑道排水以及碎石的筛分，防止较大石块打伤螺旋桨叶片部分对飞机动力系统造成不必要的损伤。原有很多高原前线旧跑道，长度够但路基较为薄弱。过去，大载重的运‑8/9不敢落，运‑20又根本落不下，只能依靠运-8/9减少单次运输量，增加运输机的飞行架次完成运输任务。现在，则需要重新加固跑道路基适配新中运执行重载起降作业的要求，让运输机能以更少的飞行架次，完成运输任务。由于在战时，前线将有大量的野战跑道可以满足新中运大部分条件下的起降，所以，更多的野战跑道也使得新中运的机队能够在一线野战机场进行分散部署，避免因为和运-20的机队集中部署在某两、三个机场，从而导致敌指挥机构根据各机型的数量、进驻场站以及相对固定的机队飞行航线等关键情报，研判我军一线作战部队的物资储备情况或是可能会发起的空降战役规模。分散部署也意味着要对驻场地勤保障提出更高的要求，其中必然会引入模块化机动保障体系用于维护驻场飞机，特别是驻场的小型机动保障单元模块化，这就包含了机动油料单元、简易电源设施、部分快速装卸设备，确保模块化的驻场保障单元能够跟着飞机向前沿机动，不需要完整的大型机库。而野战机场的跑道虽然可以满足新中运的起降需求，可野战跑道毕竟不是由高标准水泥铺设而成，所以，频繁在类似砂石土或简易铺装的野战跑道上进行起降作业，飞机的轮胎、刹车、起落架磨损程度相比于在高标准长铺装跑道上起降会高得多；飞机的螺旋桨更容易将附近的砂石粒吸入发动机中，增加飞机动力系统的检修频次。所以，部分环境稍差的野战机场备件库内必须要增加飞机的轮胎、桨叶、起落架等易损件储备，地勤人员也要掌握野战条件下快速更换桨叶、轮胎的能力，缩短飞机更换损耗严重零部件的时间。如果在高原空气稀薄的环境下，机载的APU辅助动力、低温启动、油料低温特性都要配套高原专用保障流程。但需要讲明白的一点是，新中运不能直接落在草地泥地烂泥潭，必须是经过压实处理的跑道；极端高海拔满载依旧会受限，不是 “无条件随便落”。在执行重装空投和人员伞降作业时，得益于T型尾翼带来更好的空投区流场，同样需要为新中运开发配套的任务航电和自动计算空投点系统。最后提一嘴，在过去，由于运-8/9在机体结构、飞机载重以及飞行性能的限制，无法承担某些中型装备的运输或是难以满足在环境稍差的野战跑道部署的需求，很多中型装备的运输或投送任务不得不动用航程更远和运力宝贵运‑20 去完成。未来，新中运这套偏向低速、短距野战起降的设计，不是让飞机飞得更慢，而是把战役投送的终点，从后方大型机场，直接推到靠近交战线的简易野战机场。新中运完全可以承担更多的中短程高频次的投送任务，把运‑20 解放出来执行更高级的战役和战略投送任务。