最近瑞典企业研发的 X1 验证机顺利完成载人首飞，这是目前世界上吨位最大的载人电动飞机，已经达到支线客机级别，起飞重量 11.34 吨。对比国内最大的常规起降电动飞机，它的体量足足高出十倍。

这次试飞时长 27 分钟，耗电成本仅仅 5 美元，反观同等规格传统涡桨飞机，一次试飞燃油开销就要数千美元，电动机型的成本优势展现得十分直观。该机搭载大容量航空电池，支持半小时快充，配备四台电动机，本次试飞完整完成起飞、机动、降落全套流程。

X1 是 ES‑30 客机的技术验证平台，后续的 ES‑30 为 30 座混动支线飞机。纯电状态下满载航程只有 200 公里；开启混动增程能够跑到 400 公里，减少载客后最远可至 800 公里。它运营成本比传统支线客机低四成，同时噪音小、没有碳排放，很适合短途城市之间通勤。

不过电动客机的痛点同样明显。航空电池能量密度远比不上航空煤油，电池本身重量巨大，而且不会像燃油一样越用越轻，是实打实的固定死重，直接限制了续航和飞行高度。另外，当下全球几乎没有机场配套大功率充电、电池维护的整套设施，想要商用还要投入海量资金改造基建。

在这条新赛道上，我国并没有照搬海外的电动客机路线，重点发力电动垂直起降飞行器。以峰飞的 V5000 天际龙为例，无需跑道就能起降，混动版本航程可达 1500 公里，应用场景更广，有望更早实现大规模落地。

电动航空被视作全新赛道，可以绕开传统航空的专利壁垒。不同技术路线齐头并进，谁先打通商业化，就有机会主导未来低空航空市场。