造手机的小米为啥又能造车又能造机器人
胡峥楠，原吉利汽车研究总院院长、高级副总裁，是吉利CMA、BMA、SEA浩瀚纯电架构总负责人，属于吉利整车工程体系灵魂人物。2021年小米官宣造车之后，成为小米从吉利引进的头号技术大牛，同时带动大批吉利研发人员流入小米汽车。
胡峥楠在2012—2021吉利时期，主导博越爆款车型，搭建浩瀚SEA纯电架构，这套体系支撑吉利、极氪、领克多款新能源车型，掌管万人规模的吉利杭州湾中央研究院 。
​ 2021年6月合同到期离开吉利，受竞业协议约束，胡峥楠没有直接入职小米汽车主体，先加入雷军旗下顺为资本担任投资合伙人，以顾问身份深度参与小米汽车研发，主导SU7整车工程落地，分批引荐吉利骨干加入小米汽车。
坊间统计，前后累计约两三百名吉利研发工程师流向小米，覆盖整车架构、底盘、热管理、整车测试、项目管理整套体系，雷军公开承认小米造车快速落地，很大程度吸收了吉利这套源自沃尔沃的标准化造车流程。
​ 竞业限制期满，小米正式任命：胡峥楠，集团副总裁、汽车部CTO，小米汽车历史上第一位CTO，直接向雷军汇报，统管整车研发体系。
小米原有团队擅长软件、智能座舱，但缺少传统车企整车工程、平台架构、整车验证、量产项目管理经验；胡峥楠团队带来成熟整车开发流程，规避新造车常见的工程缺陷风险。

孔涛，清华计算机博士，2019年毕业直接进入字节，是字节跳动（具身智能机器人团队（Seed Robotics）创始负责人，业内称字节机器人“01号员工、首席专家”，2025年夏天低调加入小米，并且带走一批字节机器人骨干，属于行业少见的整建制技术团队迁移。
小米专门设立具身智能与应用部，孔涛担任负责人，统管机器人基座模型团队，整合原有VLA算法团队、具身研发部，打通人形机器人“大脑（大模型）‑小脑（运动控制）‑场景落地”，权限很高，团队整体规模约200人。
字节擅长做机器人软件大脑，但缺少硬件和落地场景；小米有硬件、工厂、量产能力，软件大模型是短板，这次人事变动是很强的互补 。