曾经的「汽车一哥」要交接了。

吉林卫视报道，一汽弗迪新能源动力电池项目一期已经进入稳定量产阶段，「吉林造」动力电池已经搭载红旗、奥迪等品牌的新能源车型走向全国。
一汽弗迪正在推进弗迪二代刀片电池的导入适配，还拿到了一汽集团红旗下一代纯电平台核心项目的定点，后面一汽的车型还会搭载兆瓦闪充技术。
这个项目是中国一汽和比亚迪共同打造的。
总投资180亿元，按照三期45GWh的产能规划建设，每期15GWh。
一期投资70亿元，2024年2月投产，用了11个月实现电池包下线，16个月实现电芯下线。
三期全部建成以后，可以给接近60万辆汽车配套刀片电池，预计年产值达到200亿元。
旁边又是一汽红旗繁荣工厂和奥迪一汽新能源汽车工厂，电池、整车、品牌工厂直接在一块协同。
不得不说，确实有点「时代交接」的意思。
一汽当年是中国汽车工业的代表性企业，红旗更是中国汽车工业里一个特殊的存在。
到了新能源这条赛道，比亚迪把电池、电驱、整车这一套体系做了起来，现在又把自己的核心技术放进一汽的新能源项目里。
红旗下一代纯电平台用上二代刀片电池，未来还要搭载兆瓦闪充，这个关系就很直观了。
双方做的不是简单的供应商和采购方关系。
一汽和比亚迪共同成立一汽弗迪，直接把电池工厂建在吉林，前面的项目已经量产，后面的产能还在继续推进。
对于一汽来说，可以把电池技术和新能源车型开发直接接起来；对于比亚迪来说，也能把自己的电池和充电技术进入更多一汽旗下车型。
这种合作放在十几二十年前，可能很难想象。
中国汽车工业那个时候还在追赶，很多核心技术和产业链都不够成熟。
现在汽车行业换了一条赛道，过去积累下来的制造能力、品牌能力、供应链能力还在，同时又多了一套成熟的新能源技术体系，两边刚好接到了一起。
一汽留下来的工厂、品牌和产业基础还在，比亚迪把电池、闪充这些新能源技术补进来，双方各自拿出手里的东西，把一台新能源车继续往前推。
曾经带着中国汽车工业往前跑的一汽，现在用上了今天新能源领域跑得最快的那套技术。
比亚迪作为现在中国汽车市场的「一哥」，这次算是扶了一把曾经的「一哥」一汽。
虽然「一哥」交接了，但中国汽车的接力棒还在往前传。