时评：着手护航正当时看山

霍尔木兹海峡日均通行油气船从战前八十艘跌至一半以下，数百艘油轮滞航两侧，战争险费率飙升数个百分点——航运的确定性消失了。这条承载全球约五分之一石油贸易的水道一旦长期停摆，油价、通胀、供应链将同时失守。航运安全，是全球经济的生命线安全。生命线不能悬空，它需要有人守护。
数月来，国际斡旋从未停止，谈判窗口数度开合，却始终未能换来持久协议。对谈判破裂的失望，不应成为放任航运停摆的理由。危机以来，关于护航的表态很多，落实很少——商业保险市场持续失灵，公共航运保障尚未形成确定性。商船不会因一纸声明开进海峡，保险公司不会因一句表态降低费率。市场只相信行动——中国将以确定性的行动，为全球航运注入信心。
中国有资格，也有责任。论资格：中国是世界第一大贸易国、第一大石油进口国，近半原油进口途经霍尔木兹——这条航道对中国不是"别人的事"，是自己的事，护航首先是对本国航运利益负责。论经验：中国海军在亚丁湾连续护航十八年、四十余批次，从亚丁湾到霍尔木兹是成熟体系的自然延伸，本就是"远海护卫"的题中之义。论法理：为商船护航是国际法框架内的正当权利，不针对任何国家，不涉及任何阵营。资格、经验、法理三者兼备，站出来不是勉为其难，而是水到渠成。
先把一个误解讲清楚：护航不是参战。护航的目标是保护商船通行，不是攻击任何一方；武器是防御性的，交火规则是自卫性的；范围是航道本身，不介入沿岸冲突。从二战北大西洋护航到亚丁湾护航，历史一再证明：护航是和平的守护，不是战争的延伸。
时机不是等出来的，是判断出来的。三个信号已经同时亮起：其一，航道通行量持续低于正常水平，市场已无法自我恢复；其二，战争险费率高企、船东普遍拒航，商业力量无法独立承担风险，正是公共力量进场之时；其三，数百艘商船滞留外海，观望情绪蔓延，信心的崩塌正在发生。三个信号齐备，窗口已经打开——现在就是提供确定性的时候。早一步是预防，晚一步是补救，预防永远比补救便宜。
中国的方式应当是克制的：护航是过渡性安排，不是长期军事化；护航解决通行安全，保险解决商业信心，两者联动。与国际航运组织沟通，与沿岸国家协调航线，与其他护航力量建立避碰联络——协调优先，而非扩大存在。我们不主张借护航之名扩大任何国家的军事存在。
霍尔木兹的航道最终要靠政治解决打开，但在那之前，航运不能停摆，信心不能崩塌。护航不能代替谈判，但可以为谈判赢得时间；护航不能终结危机，但可以证明——在不确定性蔓延的时刻，总有人愿意为确定性负责。
当航运的确定性需要守护时，中国的选择，应当响亮而明确。