既然蔚来ES8的白车身已经说标杆了，那就再把蔚来对于ES8白车身的文章拿出来说（抄写）一遍吧。

图1:ES8的白车身重量仅434.1kg，并将最合适的材料应用在最合适的区域。铝合金与高强度钢占比达到89%，在A/B柱、前顶横梁和中顶横梁，以及后地板横梁等环座舱主要传递路径区域大量采用热成型钢，总用量约107kg。此外，全车多处采用自研铝合金一体压铸技术，零件集成效率提升了93%，连接点减少82%，综合制造效率提升了84%。
图2:围绕前备舱正向开发和集成，全新ES8带来了垂向3层+纵向3层多维环状设计，构成了前舱被动吸能安全结构。垂向3层环状结构，为纵梁—前防撞梁环、副车架环，以及Shotgun—Frunk（副驾驶到前备舱）横梁环；而纵向3层环状结构，则分别为副车架前横梁—前备舱横梁环、副车架中横梁—塔顶包—ITM（热管理集成模块）横梁环，以及副车架后横梁—Dash（防火墙）横梁环。前舱多维环状结构设计，历经624轮正面碰撞CAE仿真分析，让传力路径环环相扣，精准控制前舱结构运动，在前向或偏置碰撞场景下可实现最大30吨横向支撑；此外，前舱有效缓冲空间提升至830mm，前排乘员冲击强度降低23%。当真正发生正面或偏置碰撞时，前舱结构会像多层盾牌一样，守护前排乘员安全。
图3:全新ES8采用超高强度热成型钢和航空铝合金材料打造出6纵10横8竖笼式乘员舱结构，2,000MPa热成型地板横梁+热成型车门防撞梁和B柱+2,226mm超长一体式挤出铝门槛，可抵御高强度侧面碰撞，并确保碰撞后电池包结构完整。以最强纯电安全技术结构，为用户提供持续可靠的全方位安全守护。
图4: 全新ES8的一体压铸后地板，长宽高尺寸为：1502×1590×603.7mm，由原本48个冲压零件整合为一个大铸件，连接点减少80%，制造效率提升90%，它也是全新ES8的车身后端多重缓冲结构设计的核心构成之一，其结构强度高，能提升高速追尾时的碰撞性能。一体压铸后地板采用了蔚来自研的自硬化新合金「NIO-2」压铸，这款材料专门用于高压铸造（HPDC）工艺。
图5:全新ES8乘员舱可用空间共计6.2㎡，以同级最大「套内面积」，实现了人均超1㎡的空间享受，在大三排SUV中拥有82.5%的最高得房率，堪称同级总布置的典范之作。得益于「全域900V高压架构」纯电平台的优势，全新ES8的电缆直径缩短了30%，线束减重50%，前后电驱减重34%，并且尺寸更小，其在技术层面的优势，为全新ES8的三电集成带来了更大的总布置自由。在纵向、横向、垂向三个维度打造出同级最大、最优的空间体验，引领纯电技术新高度。
（以上内容摘抄自《全新ES8掘金行动：十大硬核技术炼就最强安全车身》）