自适应能量回收––比人机共驾更🐮、更有用的创新！妥妥的黑科技！也许是让很多人愿意使用能量回收的分水岭！也不知道能不能说，看到发了，我也说几句，要罚先罚他

﹉如果你从不开动能回收，那下面的内容可能价值有限﹉以下为我开了100公里左右，覆盖了山路、城区高快路、普通城市道路和极拥堵城市道路后，结合自身感受在咨询了产品经理后给出的！

一、这个功能干嘛的。会自动根据道路、前后车辆、红绿灯调整动能回收力度，最小的时候可以滑行几公里车速只掉个位数(我判断是有极低功率在作用，体验时看仪表功率表也是如此)，油车时代空档滑行又回来了。最大的时候可以在回头弯、前车切入、未大灯压线越线的情况下达到最大回收力度。但！回收力度可以做到无感敏捷且丝滑的转换，力度转变过程极为线性，没有突兀的拖拽感体感极佳！而且无论人驾还是智驾都有用！

二、这个有什么用1、改变动能回收需要自行设置固定档位。2、明显提高舒适度，极大的解决了动能回收丢电门后的拖拽感3、能耗更优，该滑行的时候滑，该回收的时候回收，避免设置了动能回收以后在路况良好情况下丢电门就剧烈减速回收然后又要补电带来的能耗浪费4、极大的减少了踩刹车和电门的频率，我昨天在一条车流正常限速80的路上滑了几公里没踩电门没踩刹车，车速从80降到了74左右而已。

三、工作原理这个功能建立在VLA2的模型能力上，通过实时感知道路情况，然后高频智能的改变回收力度，提高频率改变每次调整力度差距，所以体感特别好！

作为一个从2021年开始用有动能回收的电车，我经历了从关闭到低、中、高并且现在长期停在高档位的情况(载老人的时候就会关闭)，即便老司机如我，也无法做到在动能回收和拖拽感之间做到平衡。所以我对这个功能的评价是:“吹爆，天才，好用！"比VLA2相对Max的智驾能力提升更有用！Max现在的智驾能力无非是多一些顿刹，某些极限场景不能用不好用(比如跑山、极窄路)，但是依然不影响我日常90%以上使用率。

但既要有动能回收又要乘客不难受还要能滑行，这个现在是真做不到

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