前210kW、后100kW：小米澎程N90算前驱还是四驱？发布会上，雷军介绍N90双电机四驱时，用了一个词：“前电驱为主”。前电机210kW，后电机100kW。

何先生把它称之为“接近前驱”。也有人叫“主前驱四驱”。我突然来了兴趣，“接近前驱”、“主前驱”到底是什么意思？名词下面的真正内涵是什么？于是研究了一下：

先看燃油车时代。燃油车通常只有一台发动机，所是这首先是一个机械布置问题。

第一种，前驱平台增加四驱。 发动机和变速箱首先驱动前轮，再通过传动轴和耦合器把动力送往后轮。本田CR-V经典的Real Time 4WD就是这种逻辑：日常主要以前轮驱动，需要时再把动力传给后轴。

这种车叫“主前驱四驱”，不是因为前轮马力更大，而是前轴原本就是基础驱动轴。

第二种，后驱平台增加四驱。 发动机、变速箱原本驱动后轮，再通过分动机构把一部分动力送往前轮。宝马M5的M xDrive就是典型：系统以后轴为基础，在后轮无法继续传递更多动力时引入前轮，甚至还可以切回纯后驱模式。

这种车叫“主后驱四驱”，说的仍然是机械基础。

第三种，全时四驱。比如经典奥迪quattro，中央差速器长期把动力分给前后两根轴。早期Torsen中央差速器基础比例是50:50，后来的纵置平台常见40:60。

这时前后轮一直参与驱动，就不太说“主前驱、主后驱”。

但到了新能源时代，情况发生了很大变化。在讲到四驱的时候，至少是两个电机，而不是一个电机出力分给前后轴来用。为什么会这样？因为电机是一个可以scale缩放的东西，而发动机却很难。

当前后各有一台电机、中间却没有传动轴的时候，过去的机械概念，就被混成三个问题：

第一，谁的峰值功率更大；第二，日常低负载优先使用谁；第三，需要抓地力时，前后电机怎样共同工作。

这三件事要分开讨论。

比如蔚来ES7，前面是180kW永磁电机，后面是300kW感应电机。后电机虽然明显更大，但蔚来表示，当需要从能耗角度考虑的时候优先采用永磁电机单电机驱动【图2】 —— 也就是只用前面的180kW电机，后轴300kW主要负责高性能输出。

括号里还补充了一句：四驱系统在检测到状况时仍会适时介入。所以，大电机不一定用得更多；小电机也不一定只是动力不够时才来帮忙。

回到N90。

小米官方说“前电驱为主”，大体上指的是峰值功率的概念：前210kW、后100kW。但这不等于平时就是一辆前驱车，也不能仅凭210和100，推断它大部分时间只用前电机，或者大部分时间两台电机都在工作。

有四驱能力，不等于每一秒都在四驱；两台电机同时工作，也不等于永远50:50。

如果我来设计的话，会简化考虑如下三种功率需求：

- 轻踩油门，需求功率0-100kW时：前210后100与前100后210，都可以前后各50kW，也可以让某一根轴独立承担 —— 可以是前驱、后驱、四驱的任何一种。

小鹏G9有一个极客模式，可以由用户来定义，我一般会设置成50:50的四驱分配。为什么？两驱相当于是拉车或推车，四驱则像是抬轿子一样，更加平稳。

- 中踩油门，需求功率100-200kW时：两种布局都可以做到前后各100kW。但如果不要求50:50，前210后100可以让前轴承担更多；前100后210可以让后轴承担更多。

- 重踩油门，需求功率200-310kW时：小电机已经到达上限，两种布局才被硬件强制分成前210后100，以及前100后210。

好的四驱系统，应该是根据油门、转向、轴荷和路面附着力，随时改变两边的出力。如果你的车像N90一样有俩电机，日常也建议设置成强制四驱来开，驾驶感更好、安全性稳定性也更好。

那会不会更费电呢？ 要分情况来看。如果是感应+永磁的组合，那四驱会比单永磁驱动更费电；如果是存在断开装置（奔驰纯电GLC、极氪001等），那两驱比四驱是要省电一些；其他的情况，能耗应该差不多。

当然，N90是增程还包括发动机，分析情况更为复杂一些，但总体来说……大差不差吧！个人认为，日常更多四驱体验比省那点电更为重要！ 实在哪天要开长途时，再考虑优化那点能耗的事情呗！ 小米澎程n90四驱