巴拿马政府最近怕是做梦都要笑醒。霍尔木兹海峡那边炮火连天，商船绕道万里奔着巴拿马运河就来了。运河管理局原本预计每天34艘船过境，结果过去几周每天飙到40艘。船多了，过闸的“插队费”就跟坐火箭一样往上蹿——8月初到现在，运河常用船闸通行权的每日拍卖均价干到了110万美元，是去年同期的16倍。
 
一艘叫“Seaspan Benefactor”的集装箱船，船东一咬牙砸了400万美元就为抢个优先通行的资格。400万美元，过一趟闸。
 
运河门口排队的船现在已经堵到了113艘，等10天都是常事。巴拿马这钱赚得，比印钞机还快。
 
可就在半年多前，这帮人刚干了一件让全世界侧目的事。
 
2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布李嘉诚旗下长和集团运营巴拿马运河两端港口近30年的特许经营合同“违宪无效”。
 
2月23日，巴拿马政府直接派人强行进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个集装箱码头，接管了行政和运营控制权，禁止长和代表进入。
 
巴拿马总统穆利诺还签了行政法令，以“紧急社会公共利益需要”为由搞“临时接管”。员工被威胁——必须听政府的，否则刑事检控。
 
长和1997年就拿下了这两个港口的经营权，2021年刚续了25年。你说违宪就违宪？说抢就抢？
 
香港特区政府当天就向巴拿马驻港总领事提出严正抗议。外交部发言人毛宁说得明白：中方将坚决维护企业的正当合法权益。长和随后启动国际仲裁，索赔至少20亿美元。
 
可问题是，仲裁也好，抗议也罢，巴拿马那边钱照赚，港口照收。2025年这两座港口处理了377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%。这么大的家当，说夺就夺了，然后转头交给丹麦马士基和地中海航运临时接管18个月。再然后呢？公开招标——你猜谁最有可能中标？
 
美国贝莱德集团早就盯着这块肉了。
 
说到这儿，我觉得，巴拿马这波操作，从头到尾就是一场有预谋的政治操弄。背后站着谁，瞎子都看得出来。
 
美国国务卿鲁比奥第一时间跳出来说“感到振奋”。美国国会那帮人嚷嚷“西半球不欢迎中国恶意影响”。谁在霸占运河？谁在以法治之名行破坏国际法之实？外交部那句话说到了根子上——公道自在人心。
 
那中国该怎么办？
 
我觉得不妨换一个思路想一想。
 
巴拿马运河现在堵成这样，每天40艘船过境，排队排到113艘，而这其中大量是中国货轮。我们的企业被人抢了港口，我们的商船被人收了天价“插队费”。这不是简单的商业纠纷，这是实实在在的“掐脖子”。
 
可国际规则不是靠讲道理就能维护的，仲裁程序漫长，政治压力又明摆着偏向美国。中国能做的，远不止外交抗议和索赔。中国是巴拿马运河第二大用户，也是巴拿马科隆自贸区最大的商品供应国，中巴之间还有大量基础设施合作项目正在推进。这些筹码，巴拿马不会不清楚。
 
更关键的是，巴拿马运河的拥堵已经让全球航运链苦不堪言，如果巴拿马继续一边收着天价过路费，一边在港口问题上唯美国马首是瞻，那它损害的不仅是中国的利益，更是整个国际贸易体系的信任。中国完全可以通过世贸组织争端解决机制，就“不公平的通行费”和“非法征收外资资产”提出申诉；也可以通过调整对巴贸易、投资和援助的节奏，让巴拿马政府好好掂量掂量——是继续当美国的马前卒划算，还是真正维护一个负责任的中立运河国家形象更长久。
 
当然，这些手段不会立竿见影，但博弈从来不是一锤子买卖。长和已经启动仲裁，中国政府也已明确表态将“坚决维权”。只要巴拿马一天不拿出令人信服的法律依据和补偿方案，这件事就一天不会翻篇。美国想趁火打劫，中国也不会坐视不管。
 
真正让我在意的，是这件事暴露出来的深层逻辑：谁控制了关键水道，谁就捏住了全球贸易的命脉。霍尔木兹一打仗，全球油轮绕道巴拿马，巴拿马就能坐地起价日进斗金。苏伊士运河一堵，全球供应链就跟着哆嗦。
 
这些战略通道，从来不是“国际公共产品”——它们是地缘政治的棋盘，谁棋力高谁落子。
 
中国是全球最大的贸易国，全球约5%的海上贸易经过巴拿马运河，这条航线主要连接的就是美国和中国。我们的货轮排着队等过闸，我们的企业港口被人抢了，我们的商船被人收了天价“插队费”。这不仅是商业纠纷，更是战略博弈。
 
所以我觉得，中国不能光靠外交辞令和仲裁程序来应对这件事。该硬的时候就得硬。你抢我的港口，我就有手段让你在这条水道上赚不安稳。你偏袒美国，我就让你看看中国在全球供应链上的不可替代性。手里有牌，就不怕对方掀桌子。
 
巴拿马现在笑得欢，但这场官司、这笔账，远没有到清算的时候。等哪天国际仲裁落槌，或是巴拿马发现美国那张“大饼”根本填不饱肚子的时候，谁哭谁笑，还不一定呢。