英国《金融时报》这酸味都溢出屏幕了
金融时报称：中方即将开通首条沿北极丝绸之路穿行北极的常规集装箱海运航线。
该航线将依托俄罗斯北方海航道，打通宁波港至英国的海上通道。

我为什么说这些报道充满了酸味呢？

因为人家明明干的是正经生意，到了西方媒体嘴里，全变成了扩张影响力挑战秩序。

先说事实。8月15号，中方航运企业海杰航运正式开通中欧北极快航，从宁波舟山港出发，
走俄罗斯北方海航道，直达英国费利克斯托港。

全程20到22天，比传统苏伊士运河航线快了将近一半。

这不是试航，是固定周班，今年夏天跑8个航次，到10月初结束。

有两点值得关注！
第一点关键消息：这条航线绕开了红海和曼德海峡。
过去两年胡塞武装袭击商船，苏伊士运河航线运费暴涨、船期大乱，多少企业苦不堪言。
现在多了一条备选通道，而且更短更快，对做外贸的人来说是实打实的好事。

但西方媒体不这么看。
他们酸的是，这条通道不在他们的掌控范围内。

过去几百年，全球海运咽喉要道基本由西方说了算，
谁走哪条路、交多少过路费、安不安全，都得看他们脸色。

现在中方和俄罗斯联手把北极航道商业化，等于多了一条不受他们控制的大动脉。

第二点关键消息：北极航道的商业化，意味着中俄在北极的合作从纸面落到了实处。
俄罗斯有航道有资源，中方有货有船有市场，两边一拍即合。

西方媒体嘴上说担忧，心里我认为其实慌的是自己被边缘化。

当然也要说句公道话。
北极航道目前只能夏天跑，冬天冰封走不了，还替代不了苏伊士运河。

船舶也要改装，运力规模还不大。

但方向已经摆在这里了。

一条航线的开通，改变的不只是物流路线，更是全球海运的话语权分配。

西方媒体那股酸味，说白了就是不习惯——不习惯别人也能制定规则，不习惯自己不再是唯一的玩家。