"酸葡萄"心理的法媒"看衰"中国汽车创新：中国汽车市场也难逃“快时尚”恶果

新车型层出不穷，销量却持续低迷：这就是中国汽车市场的巨大悖论。

如果说 C919 代表的是中国制造"补课式"追赶高端制造业的雄心，那么汽车行业呈现的则是另一种极端 – 本土品牌在中低端市场的极度内卷。

据《回声报》企业版的另一篇报道说，今年上半年，中国市场新车型上市数量约 650 款，平均每月近30款，而这一数字在美国全年也不过约 40 款。即便剔除中期改款和动力升级，增速依然惊人。这种密集程度部分源于市场体量本身 – 仅新能源汽车品牌去年就多达 143 个。

但更深层的原因在于，中国消费者比欧洲消费者更年轻、更追新、品牌忠诚度更低，倒逼车企不断推陈出新才能留住市场份额。

与此同时，汽车行业整体增长已经见顶。据机构预测，今年销量可能下滑一成，部分统计口径显示上半年跌幅甚至接近 20%。销量下滑与新车泛滥同时发生，构成了这场"中国式悖论"：市场越冷，车企反而越要靠密集上新来自证竞争力。

报道提及，数据显示出，某新势力品牌几乎全部的销量与某头部车企近八成的销量，都来自三年内推出或改款的车型。支撑这种打法的是所谓“中国速度” – 本土车企已能将新车研发周期压缩到两年甚至更短，远快于几年前普遍四年的行业标准，也让欧洲品牌一贯追求的十五年长周期思路显得格格不入。中国车企更倾向于把一款车当作"快消品"：卖不动就迅速换代，而不是放慢脚步精雕细琢。

报道总结指出，这种打法给外国品牌带来巨大压力。以大众为代表的传统巨头，车龄三年以内的车型占比仅约三分之一，即便承诺加速换新、每两周推新车,也未能扭转销量颓势。但内卷同样反噬本土车企自身：产品迭代过快带来营销成本飙升，也让消费者习惯于"一年即过时"的心理，车型平均寿命的压缩使得多数新车根本没有足够的时间摊销研发成本，直接拖累了行业整体盈利能力，这也是多家中国车企股价承压的重要原因之一。

然而，行业预测却显示到 2027 至 2028 年，中国在售新车型数量还将从目前约 500 款增至 650 至 700 款 – 没有人打算率先退出这场竞赛。

来源：rfi