5月上险量对比：锋兰达全域压制，途岳偏安西南

2026年5月，锋兰达以11866辆对上险量领先途岳的6464辆，优势超过八成。在10万至15万级合资SUV市场中，日系与德系的较量呈现出鲜明的“锋兰达全域覆盖、途岳区域坚守”格局。锋兰达凭借广汽丰田的渠道纵深和华南大本营的绝对优势稳居头部。途岳则从去年四季度的高点持续滑落，仅靠西南和华东部分省份维持着局部存在。从近半年趋势看，锋兰达在4月降至10119辆的低谷后，5月反弹至11866辆，展现出较强的恢复弹性。途岳则自去年12月11642辆的高点后持续下行，今年5月已降至6464辆，降幅超过四成。两者在趋势方向上的背离，标志着锋兰达的基盘更为稳固，而途岳仍处于下行通道。锋兰达覆盖31个省份，途岳同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，锋兰达在一线城市贡献763辆（北京94、上海84、广州429、深圳156），途岳在一线城市贡献345辆（北京71、上海130、广州114、深圳14），锋兰达领先超过一倍。在新一线城市，锋兰达以约2500辆领先途岳的约2000辆。在二线及三线以下城市，锋兰达的渗透深度同样优于途岳，是其总量领先的核心来源。锋兰达是典型的全国走量型，途岳则是区域热点型。锋兰达销量前三区域为华东（3052辆）、华南（2758辆）、华中（1687辆），合计占总量近63%。途岳销量前三区域为华东（2706辆）、西南（1295辆）、华北（794辆），合计占总量近73%。锋兰达在华南以2758辆对328辆取得超过8倍的优势，在华中以1687辆对601辆领先近三倍，在华东以3052辆对2706辆领先，在华北以1189辆对794辆领先，在东北以790辆对266辆领先近三倍，在西北以991辆对345辆领先近三倍。途岳仅在西南以1295辆对1111辆保持微弱领先，这是它唯一一个超过锋兰达的大区。锋兰达在六个大区中赢下五个，且在华南、华中、东北、西北取得压倒性优势。途岳仅靠西南一隅维持着最后的阵地。两车的优势城市几乎不重叠：锋兰达的据点集中在广东和华中省会，途岳则在成都和杭州建立绝对统治。锋兰达在广东一省贡献2297辆，占全国19.4%，大本营优势极为突出。途岳在浙江（1236辆）是唯一一个接近锋兰达的省份，但锋兰达在浙江也有558辆，差距仍达678辆。途岳在四川（823辆）领先锋兰达的374辆，在山东（569辆）落后于642辆，在河北（371辆）落后于482辆。锋兰达在江苏（725辆）、湖北（682辆）、湖南（641辆）等省份同样领先。途岳的销量高度依赖浙江和四川两省，合计贡献近三分之一的总量。锋兰达的用户以30至45岁的家庭用户为主，覆盖全国多个区域，对丰田品牌的可靠性、低油耗和保值率有高度认可，购车动机多为家庭首购或升级置换，购车决策偏理性务实。途岳的用户高度集中于成都、杭州等西南及华东城市，年龄在30至40岁，对德系的品牌调性和驾驶质感有偏好，但受终端优惠波动影响较大，用户基盘正在加速收缩。两者画像的差异反映出：锋兰达是“全国均衡型”，途岳则是“区域集中型”。大V聊车