◾️ 轴距差160mm，第三排待遇不同
赛那轴距3060mm，奥德赛2900mm，160mm的差距在第三排腿部空间上能差出一拳半，成年人坐赛那第三排膝盖还有余量，奥德赛第三排就是小板凳坐姿，应急可以但长途受罪，赛那车宽1995mm，比奥德赛宽了175mm，第三排三个人坐进去横向不挤，奥德赛的扭力梁后悬在过减速带时，后桥的横向晃动比多连杆明显，坐在第三排的感受差别挺大
◾️ 后悬架结构拉开档次
赛那用前麦弗逊后多连杆，奥德赛用前麦弗逊后扭力梁，多连杆比扭力梁多了一组控制臂，左右轮独立运动，过坑时一侧的震动不会直接传到另一侧，扭力梁的结构决定了两侧车轮会互相干涉，这是物理层面的差距
◾️ 动力和价格不对等
赛那181kW，百公里8.2秒，奥德赛158kW，百公里9.5秒，功率差23kW，加速差1.3秒，满载开空调爬坡时赛那更从容
◾️ 座舱配置赛那更全
赛那有HUD、12.3英寸仪表、14英寸中控、二排航空座椅加后排娱乐屏，奥德赛配置也不低但尺寸小一号
✅ 两台车在轴距和后悬架上的取舍非常清楚，赛那的3060mm轴距和多连杆后悬是实打实的空间和底盘优势，奥德赛用扭力梁换来了更低的价格和更小的车身
👉 第三排每周坐人超过两次选赛那，多花六万买的是真正能坐人的三排和多连杆的舒适性，市区通勤为主且第三排应急才用选奥德赛，车小好停能省六万，去试一次两车第三排过减速带和坐垫高度，扭力梁和多连杆的区别一坐便知
