但是话又说回来以BBAP为代表的豪车的这种能够“卖身份/标签”的品牌调性，很多时候又像是玄学，或者说欧洲佬的汽车工业在这方面还真的就是与生俱来老天爷赏饭吃的“先天圣体”，正好答主也提到了凯迪拉克，说到凯迪拉克和通用系我也一直想不明白它为什么一直在豪华品牌市场当中不温不火永远只能做屈居于BBAP之后的二线——论起“讲故事”，凯迪拉克的百年历史底蕴差哪里了？还有历届美国总统来为其站台背书；论起“品牌调性”，以《变形金刚》为代表的一票子好莱坞大片巨制当中从来不缺凯迪拉克和通用系的身影存在感，尤其是在《变形金刚》前两部当中借势文化输出的buff可谓是直接拉满；论起“技术力”，应该不会有人怀疑GM作为底特律牢大和世界稳态前五车企巨头的技术含金量，高性能和汽车运动领域的表现也是载誉满满，科尔维特在纽北屠牛斩马（价格还能卖得便宜大碗），而且凯迪拉克本身也没少参加各大汽车赛事（这几年还回归F1了）……所以综上所述，论起豪车的“豪华品牌形象和身份标签”构建的方方面面，凯迪拉克几乎一个都不缺一个都不差，然而偏偏在大多数人的认知当中凯迪拉克就永远是“二线豪华”永远只能排在BBAP之后永远不会被绝大多数奔驰宝马保时捷的目标客群所考虑，就像答主所说的CT6“尺寸比你大+动力比你强+配置比你高+价格便宜一半”还MRC这种黑科技结果就愣是一直都卖不动，销量和市场份额永远被同级的78S给吊打……就……感觉挺冤的……
（凯迪拉克这种几乎把高端豪车领域能叠的buff全都给叠满了的都尚且只能如此，就更别提国产那一票子了。要在汽车的高端豪华认知方面能挑战到欧洲佬的“先天圣体”，作为后发车企和后发汽车工业国家真的太过道阻且长，而这其中恐怕远远不仅是技术层面就能改变的）
