平陆运河6月全线通水，9月通航，累计完成投资705亿元，西南出海航程缩短560公里。 很多人以为这只是广西的一个基建项目。错了。真相是云南、贵州、重庆的货物过去必须绕行广州港或借道越南港口，运河打通之后这条路变成了自己的路，越南港口不是被打压，是被绕过去了。
运河北起横州市平塘江口，经灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，按内河一级航道标准建设，5000吨级船舶直接通行。马道、企石、青年三大航运枢纽解决65米水位落差，双线船闸一级一级把大船送向大海。27座跨主航道桥梁全部建成，截至6月底投资完成率97%。

过去西南货物走西江出海，必须向东绕行广州港，航程长、成本高、效率低。平陆运河打通江海直连通道后，同样一批货，航程直接缩短560公里。燃料、船期、仓储、资金占用全部重算，货主手里的计算器按出来的数字不一样了。
越南北部港口的处境就在这里。海防等港口区位确实不错，连接中国西南、面向东南亚，过去中国西南货物南下，绕不开越南这个中转节点。现在绕开了，不是因为越南做错了什么，是因为中国把原来必须绕的路，修成了自己直走的路。
2026年7月，越南驻华大使率东盟使节赴广西实地考察平陆运河和北部湾港。大使表示，这些项目将推动东盟与中国加强互联互通。站到河边重新估价，说明越南已经看清楚了。
平陆运河接下来还将与北部湾港、西部陆海新通道、中欧班列和跨境公路铁路全面衔接，大宗散货、集装箱、新能源材料、机电设备，都能在这套系统里找到位置。
靠位置吃饭的时代正在退潮。货物流向会作出最诚实的选择，这条运河的水声不大，影响却会顺着产业链走得很远。
越南港口的下一步棋，怎么走？