中国耗费9年在沙特沙漠修建高铁，账面直接亏掉41亿！被西方媒体大肆嘲讽我们当冤大头！谁能想到短短数年局势反转，技术、市场、口碑尽数到手，轮到外媒眼红不已，这笔亏本买卖真的亏了吗？
 
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我相信很多人当年听说麦麦高铁项目亏损的时候，都难以理解，为什么我们要承接一个明面上亏钱的海外工程。
 
早在2009年，沙特规划麦加到麦地那的高速铁路，这条线路横穿茫茫沙漠，建设条件恶劣到欧美工程企业全部选择回避，没有人愿意接手这块难啃的硬骨头。
 
中国铁建最终以121亿元的固定总价拿下这条高铁主线土建与轨道施工任务，所有人都以为这会是中国高铁出海盈利的标杆项目，可谁都预估不到后续层出不穷的难题。
 
沙特方面频繁调整施工方案，当地用工模式成本高昂、效率低下，再加上沙漠极端气候、繁琐的审批流程，工期被不断拉长。
 
原本计划三年完工的工程，硬生生持续九年，直到2018年麦麦高铁正式通车。项目结算之后账面亏损41亿余元，消息一出，海外媒体铺天盖地嘲讽，直言中国盲目出海，白白耗费资金，一时间各种负面论调层出不穷。
 
外界只盯着账面的亏损数字，却忽略了九年施工期间我们收获的宝贵成果。
 
建设团队直面沙漠高温、流沙侵袭等世界级难题，先后攻克380多项技术难关，研发流沙固化、多层立体防沙、耐高温钢轨等新技术，成功搭建起完整的沙漠高铁建造技术体系，抢先掌握行业标准话语权。
 
麦麦高铁投入运营之后，通行效率大幅提升，客运规模稳定，列车准点率长期维持高位，实实在在解决了穆斯林朝觐出行难题，项目的质量与稳定性收获沙特王室充分认可。沙特亲眼见证中国基建的硬实力，态度发生巨大转变。
 
在高铁通车之后，沙特主动把全长2750公里的南北铁路重大基建项目交由中方企业推进，后续轨道交通、港口改造等一系列工程订单接连落地。依靠麦麦高铁建立的信任，我们顺利打破欧美企业长期垄断，彻底打开广阔的中东基建市场。
 
在我看来，单纯用短期账面盈亏评判这个项目，眼光太过狭隘。41亿元的亏损，可以看作一次战略层面的长期投入。
 
依靠这片沙漠里历练出来的成套技术，不仅能够服务国内多条西部极端环境铁路建设，节省巨额研发成本，还能推动中国高铁标准走向全世界。
 
项目打造出来的海外工程口碑，价值更是难以用金钱衡量。越来越多国家看到，中国企业即便遭遇重重困难，也会保质保量完成工程，不会随意半途而废。
 
如今再回看当年外媒的嘲讽，不难发现，这场看似亏本的合作，最终让我们收获技术、市场、国际多重红利。