外资及合资车企在中国市场份额跌破25%，本土化进程提速

¬ 朝鲜去年对华贸易占比高达 98.2%

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随着中国新能源车品牌的快速崛起，外资及合资汽车制造商在华市场份额首次跌破 25% 的门槛。对此，合资车企正加速推进本土化工作，以重获竞争力。

6 月份，合资及外资品牌的市场份额已跌至 24.5%，这在三年前是无法想象的。

合资品牌面临的挑战不仅是市场份额的萎缩，更是竞争格局的根本性重塑。

根据中国汽车工业协会的数据，2020 年外资及合资汽车制造商占据了中国汽车市场 60% 以上的份额。然而，今年上半年这一比例下降至 28%。

上半年，所有在华以合资方式运营的主要外资品牌销量均出现下滑。其中，大众汽车在华交付量同比骤降 26% 至 97.1 万辆；日本品牌丰田、日产和本田分别下滑 17%、15% 和 35%，销量分别降至69.5 万辆、23.7 万辆和 20.6 万辆。

外资豪华品牌同样承压。宝马上半年在华销量同比下降 20% 至 26.2 万辆，梅赛德斯-奔驰下降 28% 至 21 万辆，奥迪下降 19% 至 21.8 万辆。

在电动化与智能网联汽车时代，中国品牌凭借更快的产品开发周期、更契合消费者需求的产品体验以及更高效的组织架构，已超越外资对手。

本土化驱动

研发本土化、中外资源整合、多层级品牌定位、销售渠道革新以及利用全球分销网络，是合资汽车制造商实现业务转型的五条可行路径。

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据韩联社报道，大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）28 日发布的一份报告显示，去年朝鲜进出口双双实现两位数增长，推动贸易规模同比增长 16%。同时，对华贸易占比达 98.2%。

据报告，去年朝鲜出口额同比增加 30%，为 4.6859 亿美元，创下近8年新高；进口额增加 13.9%，为 26.5933 亿美元。由此，去年朝鲜对外贸易额为 31.2793 亿美元，贸易逆差同比增加 10.9%，为 21.9074 亿美元。

KOTRA 分析称，朝鲜贸易额于 2024 年（26.9611 亿美元）一度进入调整期，之后逐渐扩大，去年接近疫情爆发之前的 2019年（32.4494 亿美元）数值，呈现恢复势头。联合国安理会对朝制裁导致朝鲜出口额从 2017 年的 17.72 亿美元骤减至 2018 年的 2.43 亿美元，之后受疫情影响，2020 年降至 8,900 万美元，2021 年再降至 8,200 万美元，之后 2022 年起呈现增加势头。

按贸易对象看，中国占比高达 98.2%。去年朝中贸易额为 30.7179 亿美元，同比增加 16.3%。朝鲜对华贸易收支出现 21.896 亿美元逆差，同比增加 11.9%。此外，越南、坦桑尼亚、印度和津巴布卫也是朝鲜主要贸易伙伴。

据悉，朝鲜五大出口类目分别为鸭绒和鹅绒等加工羽绒羽毛、矿产类、钢铁、矿物燃料、钟表和零部件。其中，加工羽绒羽毛出口占比 43.9%，为 2.0576 亿美元。五大进口品为矿物燃料、塑料及塑料产品、加工羽绒羽毛、动植物油和人工长丝纤维。