西方世界集体眼红中国油轮！就在美英护航舰队束手无策，沙特油轮起火受损，西方船只都在绕道逃命的同时，两艘满载的中国超级油轮，平安顺利地穿越了曼德海峡。
 
7月24日，消息传开后，不少西方船东还在研究怎么绕路，两艘中国超级油轮已经进入亚丁湾，继续往中国开了。
 
这两艘船分别是“新龙洋”号和“远新湖”号，都由中远海运管理。两艘船刚从沙特延布港装完原油，每艘装了大约30万吨，合起来接近400万桶。
 
事情看着简单，放在当时的红海却很不简单。
 
7月20日，胡塞武装公开宣布封锁沙特航运，还警告各国船只，不要再去沙特港口装货。谁要是不听，谁就有可能挨打。
 
警告刚发出去，海上的船只马上有了反应。几艘装着沙特原油、原本准备前往中国和印度的油轮直接掉头。
 
紧接着，沙特油轮真的出事了。
 
胡塞武装声称使用导弹和无人机打击“恩塞利亚”号和“莱拉”号。沙特方面随后证实，“恩塞利亚”号船首起火，好在船员全部安全。英国海事机构也收到了同一片海域的遇袭报告。
 
这一下，谁还敢把胡塞的警告当成喊话？
 
欧洲的护航力量很快提醒，与美国、以色列和沙特有关的船只，最好暂时避开红海和亚丁湾。保险公司也开始重新算钱，只要船只去过沙特港口，战争险就可能上涨，甚至可能不给保。
 
一艘装着约50万桶石脑油、原本要去亚洲的油轮，宁愿掉头驶向苏伊士运河，也不敢继续经过曼德海峡。
 
这么一绕，时间可能接近原来的三倍。船要多跑很多天，油料、船租和保险都得往上涨，而且货什么时候能到，谁也不敢保证。
 
可就在这个时候，“新龙洋”号和“远新湖”号重新往南开了。
 
“新龙洋”号此前也掉过头，还在红海中部停了一段时间。船东显然把现场情况重新判断了一遍，确认可以继续走之后，才在7月22日晚间恢复航行。
 
到了7月23日下午至晚间，两艘船一前一后穿过曼德海峡，平安进入亚丁湾。
 
更让西方船东难受的是，这两艘中国油轮没有偷偷关掉定位，也没有躲着走。船上的自动识别信息一直开着，而且公开显示“中国船员和中国船东”。胡塞武装能够看到两艘船从哪里来、准备去哪里，也能看见船上装的是沙特原油。
 
结果两艘船照样过去了。
 
我认为，这才是这件事真正值得说的地方。中国油轮没有军舰贴身护送，船体也没有特殊防御能力，但“中国船东和中国船员”这几个字，确实影响了对方的判断。
 
美英这些年在红海投入了不少军舰，导弹打了不少，空袭也搞了很多次。可忙活到现在，美以关联船只依旧被列为高风险目标，西方船东照样要考虑绕行非洲。
 
军舰能够拦下一部分导弹，却没法让胡塞武装放弃攻击某些目标。船只背后的国家是谁，那个国家在中东做过什么，都会直接影响船只的安全。
 
而中国没有参加对也门的轰炸，也没有跟着美国在红海扩大军事行动。同时，中方一直同沙特、伊朗等地区国家保持沟通，反复要求停止袭击民用船只，保证国际航道安全。
 
这些事情平时听着不够刺激，但真到了油轮要从危险海域通过的时候，作用马上就显出来了。
 
而且别忘了，这两艘船装的还是沙特原油。胡塞武装刚刚宣布封锁沙特航运，转头却让两艘中国油轮带着400万桶沙特原油顺利通过。
 
这就说明，对方判断打不打的时候，不光会看货物从哪里装，还会看船是谁的、船员来自哪里、货物最终送到哪个国家。
 
中国身份在这次航行中，确实降低了被选中攻击的风险。这不是运气能够简单解释的。早在红海危机最紧张的时候，就有商船主动在识别信息里标注“中国船员”，目的就是让岸上的武装人员看清楚，别把目标认错了。
 
西方船只却很难这么做。它们和美国、英国、以色列之间的关系越明显，危险反而越高。所以同一片海域，中国船只敢正常打开定位，部分西方关联船只却要减少电子信号，甚至直接掉头。
 
当然，中国船东也没有因此放松警惕。
 
当时还有几艘准备去延布港装油的中国超级油轮，在亚丁湾放慢了速度，等着局势进一步明朗。能走的船继续走，风险太高的航程就暂时停下来，没有必要拿船员安全冒险。
 
这才是成熟的做法。
 
两艘中国油轮顺利通过，意味着400万桶原油不用绕行非洲，也不用在红海长期等待。国内炼厂能够按时收到货，船东还能省下不少燃油、租船和延期成本。
 
所以这件事绝对不只是两艘船平安过了一个海峡。
 
美英护航搞了这么久，西方船只依然不敢保证安全。中国没有派军舰护送这两艘油轮，却让它们公开中国身份，满载沙特原油顺利通过。
 
7月24日的结果已经摆在眼前。
 
真正能保护海外利益的，不只有军舰和导弹。一个国家在当地长期保持什么立场，各方愿不愿意给这个国家留出安全空间，同样非常重要。
 
“新龙洋”号和“远新湖”号带走的，是接近400万桶沙特原油。它们顺利穿过曼德海峡，也让西方船东清楚看到，中国这些年在中东坚持沟通、拒绝跟着美国乱打，确实没有白费。