印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！
 
10亿购中国8台盾构机，拆开后竟装不回去！一台盾构机运到工地以后，通常要拆成刀盘、盾体、主驱动和后配套系统，再由工程人员放入几十米深的工作井中重新组装。
 
2020年，《印度快报》曾调查孟买大型地下工程所使用的18台盾构机，其中8台由中资企业在中国生产，其余10台虽然属于西方品牌，同样出自中国工厂。
 
也就是说，孟买当时使用了8台中国企业制造的盾构机，而不是印度一次花费10亿向中国订购8台，更没有证据表明这些机器曾因仿制而被全部拆毁。
 
盾构机本来就要分段运输。把“拆卸运输”加工成“偷偷拆解”，再添上不会组装、损坏液压管和破解不了编码等情节，很容易制造话题，却经不起工程常识的推敲。
 
不过，传闻虽然夸张，印度对中国盾构机产业链的依赖却是真实存在的。孟买至艾哈迈达巴德高铁全长约508公里，其中班德拉库尔拉综合区至希尔帕塔之间设有21公里地下隧道，约16公里采用盾构法施工，还有约5公里使用新奥法。
 
隧道还将穿过塔纳溪，形成印度首条约7公里长的水下铁路隧道。承担掘进任务的盾构机使用德国海瑞克品牌，却是在该公司广州工厂制造。
 
2025年，部分设备一度滞留中国港口，印度方面还通过外交渠道处理运输问题。到了2026年3月，设备才陆续抵达孟买。这件事多少有些耐人寻味，印度采购的是德国品牌，可真正承担制造任务的，仍是中国工厂。
 
此后工程并未出现所谓“拆开装不回去”的情况。第一台盾构机在维克罗利完成组装，于2026年7月5日启动掘进；第二台设备也在绍利竖井内完成安装，并于7月18日开始向塔纳溪方向施工。
 
两台设备的刀盘直径达到13.6米，单台重量超过3000吨，属于印度使用过的最大型铁路盾构设备。真正的问题不在于印度工程师会不会拧螺丝，而在于印度仍未建立成熟的盾构机产业体系。
 
印度国有企业BEML在2025年公开寻找国际设计机构，希望合作开发直径6米至16.5米的盾构机，并要求合作方协助完成设计、制造、组装、测试、安装和售后服务。
 
2026年4月，BEML又与德里地铁公司签署合作文件，把国产盾构机列为印度大型基建装备的发展方向。这些公开动作已经说明，印度眼下仍在补产业基础，而不是已经掌握成熟技术。
 
工业能力从来不是照着成品描一张图，更不是买来设备以后研究几个月就能复制。中国盾构机产业能够走到今天，靠的是材料、设计、加工、施工和售后体系长时间协同积累。
 
印度想减少进口依赖并没有什么奇怪，任何大国都有发展本土制造业的需求。问题在于，产业升级不能只靠口号，也不能一面限制中国企业参与，一面又依赖中国工厂交货。