如果你是《天道》中的林雨峰，你会怎么破丁元英的局？

国内现在其实还有采用丁元英，或者说格律诗模式的企业，还做得很大，举三个例子：

美团、小米、零跑。

美团公司和骑手之间的关系，就相当于格律诗和王庙村农民之间的关系，不给买社保，不承认雇佣关系，只出算法和钱，按单结算服务，充分发挥骑手的个体积极性。

小米除了汽车和手机，还切入了包括电视、插座、台灯、吹风机、路由器等等的一堆品类，模式就是把各家厂商的零件拿来组装，但要改进外观设计，加强质量控制，再利用规模和品牌优势降价换量，压死杂牌，赚组织运营管理的红利。

零跑基本没有自己的核心技术与护城河，完全是依托中国原有的汽车供应链生长出来的一个廉价倾销怪。

目前看，三家企业的发展前景，大概是美团＞小米＞零跑。

前段时间的外卖大战，逻辑上复刻了格律诗和乐圣之战。京东就好比乐圣，高举高打，自雇快递员，自建仓储设施，全都自己来，玩的是高端。对资本市场讲的故事是：一旦我的高端团队成型，那就是高组织度吊打低组织度，无往不利，无坚不摧。

可事实是，在快递配送这一行，重模式对轻模式并不存在显著优势。骑手嘴上感谢社保，东哥东哥叫得好听，身体还是哪个补贴高就跑哪家的单。

逻辑上，大量跑外卖积累起来的短途高频数据，比电商这种低频长途数据要复杂得多。更低的成本，更灵活的组织度，加上更深厚的算法积累，让美团一群散兵面对京东一群“良家子”，反而成了高维打低维。

目前京东的所谓护城河，更多还是来自一种心理层面的影响，即“在这买放心”。然而“放心”说到底只是一种感觉，是可以改变的——几年前有关部门警告过美团不得与民争利，不得介入买菜市场，然而现在小象超市已经成型了。考虑到蔬果生鲜肉类的SKU远高于电子产品，多花点时间，线上再造一个国美又有多难？

再说小米，强在涉足的产品门类多，生态圈广，已经成为了渗透进消费者生活方方面面的基础设施。

之所以说他前景不如美团，在于他试图用这一套做汽车和手机。

最不适合玩格律诗模式的，恰恰就是汽车和手机，或许能做成一两个爆款，但极难长期延续。

消费者和外卖员、快递员之间几乎没有交集，一天点三次外卖，接三个快递，接触时间加一起不到两分钟，不存在因为选了顺丰京东，就比用菜鸟联盟更幸福。组织度高低，对消费者体验没有质的影响。

而汽车、手机不光是产品，更是一种生活方式，使用频率高，时刻影响体验，甚至对消费者的身份与阶级还有某种确认作用。买个组装机，开个杂牌车，时不时再出点毛病卡两下，不光丢脸，每天都会气得想骂人。

因此这两个行业的现实就遵循高组织度碾压低组织度、封闭系统吊打开放系统的规律——iOS俯视安卓，小米干不过华为，蔚来迟早也要吊打零跑和理想，跟特斯拉、问界三足鼎立。

综上，不管服务还是产品，越不是刚需，和消费者日接触时间越短，就越适合格律诗模式。

越是刚需，跟消费者日接触时间越长，甚至带有奢侈品和身份确认属性的，则反之。

林雨峰注定破不了丁元英的局，因为他把赛道选错了。音响一直就不是生活必需品，走奢侈品路线也干不过进口货，更像一个“装饰用的玩意儿”。那么除了个别发烧友，绝大多数消费者必然还是选择走性价比的逻辑。

拼性价比就是拼供应链，玩这个，乐圣迟早被格律诗（小米）挤死。这不是产品层面的差距，是组织度和经营理念的差距，起码差了十年。

现实也是这样，音响品类现在销量靠前的，还是小米家的小爱。

说回到《天道》，这真是部好剧，当然难免有一点bug，话说回来，谁又没有呢？

不光《天道》，《繁花》《大染坊》《闯关东》……这些商战剧、人情剧，都值得反复看，反复琢磨。

刚毕业时总觉得别人蠢，自己最有才华。过几年才发现，自己想出来的点子，别人很久之前其实就想到过了。

过去一百年的中国，从清末直到加入WTO，没有哪怕一年是好混的。能活下来，干出一番事业，写成几本有人看的书，都是了不起的过江龙。

动不动“丁元英是个神棍”，“豆豆是个被忽悠的女花痴”……讲这种话，只会让人感觉像个大傻子。